С автомобили без шофьор коз трябва да държи крака си на газта | дог новодошъл

Готов съм да се обзаложа, че самоуправляващите се автомобили не са на високо място в списъка на политическите приоритети на избрания от президента Доналд Тръмп през първите му 100 дни на служба. Вероятно ще бъде толкова затрупан от непосредствените искания на своя кабинет и ще изпълнява обещанията си за предизборната кампания с често конкуриращия се план на партията, че федералното регулиране на автономните превозни средства ще бъде на заден план за известно време.

Но тъй като автономията се ускорява толкова бързо - и федералната политика работи за да върви в крак - дори лека пауза е задължена да накара компаниите, разработващи технологии за самоуправление, да се чувстват като федералното правителство да натиска спирачките. От известно време всички, от производителите на автомобили до технологичните компании до услугите за споделяне, търсят всеобхватни политически насоки от федералните фенове, за да избегнат кръпка от държавните закони. И президентът Обама, и DOT имат бързо проследяване на политиката за самостоятелно управление на автомобили и наскоро пуснаха доброволни насоки за технологията.

"Просто се надявам и се моля да не се стигне до страховито спиране в края на администрацията", заяви Пол Брубакер, председател на Алианса за иновации в транспорта (ATI) в интервю за Washington Post преди изборите, „Пристигащата администрация има тази безпрецедентна възможност, когато става въпрос за ускоряване на пътеките към самостоятелно шофиране. Те наистина могат да доведат до някаква промяна, ако направят този вид проблем.“

Но освен ускоряване на федералните насоки, организацията на Brubaker предложи в неотдавнашна бяла книга президентът да получи повече правомощия и влияние върху правилата за самостоятелно управление на превозни средства, така че политиката да може да изпревари технологията.

Използване на Bully Pulpit за Push Self-Driving

ATI предложи на Бюрото за научна и технологична политика на Белия дом да ръководи автономни насоки за превозни средства, тъй като „DOT не е оборудван да ръководи нещо толкова голямо, това сложно, нещо, което е многопрофилно“, заяви Brubaker. "Ако посочите изпълнителна агенция като DOT, която да поеме водеща роля в това, наистина е трудно да координирате кръстосаната агенция."

Brubaker вярва, че Белият дом е по-подходящ като свързващ елемент за политиката за автомобили без шофьори, като работи например с FCC по комуникационни въпроси, FTC за поверителност на данните и с Националния институт за стандарти и технологии за киберсигурност. „Трябва да използвате амвона на побойника на изпълнителното ръководство“, добави той. "Това ще излезе само от изпълнителната служба на президента."

По време на кампанията си Тръмп не даде конкретни данни относно потенциалния политически подход за самостоятелно управление на автомобили. Но на среща с бизнес лидерите в Охайо през септември, Тръмп отговори на коментар за автономните превозни средства, като се шегуваше чудесно дали ще бъдат „по-безопасни или катастрофални“, според Дейтън Дейли Нюз .

Хилари Клинтън заяви по време на кампанията си, че САЩ трябва да "ръководят света" по авангардни технологии като автономни превозни средства. Тя добави, че администрацията й би насърчила безжичната инфраструктура за комуникация между превозни средства и превозни средства, за да увеличи усилията на самостоятелно шофиране.

Но насърчаването на технологията за самоуправление може да се сблъска с едно от най-добрите обещания на Тръмп за кампанията: да върне милиони работни места от средната класа. Както Клинтън посочи в интервю това лято, „много камиони и кабинки и шофьори на Uber и много други хора може да загубят работа“, тъй като автономната технология поема волана.

И тогава има възможност президентът Тръмп да не предприеме нищо и да предприеме лек докосване на автономната автомобилна технология, в съответствие с типичното отношение на републиканците за регулиране. Но това би поставило САЩ в бавната лента зад страни като Китай и Германия, които се състезават да заемат водеща роля в автономните технологии.

Ето защо е важно Тръмп не само да управлява автономното регулиране на превозните средства, но и да държи крака си на газ.