Съдържание:
Видео: unboxing turtles slime surprise toys learn colors (Септември 2024)
От няколко години съществува основно напрежение между Детройт и Силиконовата долина относно това кой знае най-добре как да създава автомобили. Това съперничество се подхранва отчасти от успеха на Tesla и от факта, че привлича вниманието на медиите и обществеността за своите високотехнологични изцяло електрически превозни средства, въпреки че общите му продажби са спад в кофата в сравнение с повечето основни автомобилни компании.
Тази ужасна перспектива (от гледна точка на Big Auto) - която счита, че 100-годишните автомобилни компании са били динозаври, узрели за смущения от по-пъргави технологични фирми - се е изместила през последната година или по няколко причини. Тесла има последните проблеми със своята технология за самоуправление, а моделът за директни продажби на компанията, производственият капацитет и платежоспособността са източник на продължаващи спекулации сред заинтересованите страни в медиите и индустрията.
Uber трябваше да премести своите тестове за самостоятелно шофиране в Аризона, след като се запозна с закона на Калифорния относно автономните правила за автомобилите, а автомобилните амбиции на Apple изглеждат разпалени. И сега Google се позиционира като автомобилен доставчик, а не като автомобилна компания и конкурент на производителите на автомобили.
Но Google, чиято компания майка Alphabet отклони проекта за автомобили без шофьори като отделна бизнес единица, наречена Waymo миналия месец, може да открие това също толкова груб път, по който другите са пътували години, ако не и десетилетия.
Waymo е отворен за бизнес като автомобилен доставчик
Въпреки продължаващото предположение, че Google ще се конкурира директно с автомобилните компании, като строи автомобили, преди две години по време на автосалона в Детройт гигантът за търсене даде да се разбере, че планът му е да стане автомобилен доставчик. „Определено не се занимаваме с правене на автомобили - само за да бъдем на 100 процента ясни“, казва Крис Урмсън, който по това време беше директор на проекта за самостоятелно управление на автомобили в Google.
„В един момент ще търсим да намерим партньори, които да изработят цялостни превозни средства и да внесем технологията на пазара“, добави Urmsom, който оттогава напусна Google. Две години по-късно Waymo прави точно това.
В неделя на автомобилното изложение в Детройт главният изпълнителен директор и ветеранът на автомобилната индустрия Waymo Джон Крафчик се появи на сцената с Chrysler Pacifica, оборудван със сензори за самодвижване и системи за зрение, разработени от Waymo. Това не беше новина сама по себе си; от месеци миниваните с камери и сензори на Google, стърчащи от покрива, тестват технологията в Калифорния, Мичиган и Аризона.
Но официалното съобщение в Детройт, че Waymo е отворен за бизнес като автомобилен доставчик и готов да комерсиализира десетилетие на самостоятелно шофиране на изследвания и разработки, най-накрая потвърди крайната игра на Google за технологията. Освен че работи с Fiat Chrysler, който произвежда Pacifica, Waymo вече има и друг клиент за автомобили: Миналия месец Honda заяви, че е в преговори с Waymo, "за да интегрира своята технология за самоуправление в превозните средства".
„Доставихме всички свои датчици за самостоятелно шофиране вътре“, каза г-н Крафчик на сцената в Детройт. "Всичко е проектирано и изградено от основата на Waymo, като всяка част е произведена с една цел: безопасно да се справи със сложната задача за пълна автономия."
Но Google Waymo отново се изправя срещу експертизата и опита на ветерански автомобилни доставчици като Continental, Bosch, Delphi, чиито връзки с автомобилни компании в някои случаи се връщат повече от век. В крайна сметка технологията на Waymo просто може да бъде конкурентна, а не разрушителна и Силиконовата долина може да се научи още веднъж кой знае най-добре как да създава автомобили.
