Защо не съм съвсем готов да възприема напълно автономни автомобили

Общопризнато е, че напълно автономните автомобили са неизбежни. Но има много опасения, които трябва да бъдат решени, преди шофьорите да могат да пуснат колелото, включително отговорности и регулаторни проблеми.

Междувременно сме в обещаваща, но потенциално трудна средна част на частичната автономия. От една страна, системите за подпомагане на водача, които са градивните елементи за пълна автономия на автомобилните компании, правят шофирането по-безопасно от всякога и подготвят хората да се доверят на машини, за да поемат повече от шофьорските задачи. Но те също са изложени на голямо препятствие: Взаимодействието между хората и машините.

Докато свикнах с всякакъв вид асистенции на водачите и автомобили, които почти могат да шофират, аз се затруднявах да се чувствам комфортно с нова функция от Volvo, наречена Pilot Assist II, която се представя на S90 2017. Както подсказва името, не е напълно ново; първото поколение на системата дебютира на SUV Volvo XC90 през миналата година.

Това е по същество сдвояване на адаптивен круиз контрол, който проследява превозно средство напред с радари, за да се ускори и съответно задейства и асистенцията за поддържане на лентата, която държи автомобила между ивиците. При новата версия на системата големите разлики са, че тя може да работи със скорост до 80mph, за разлика от 30mph за версия от първо поколение, а също така не е необходимо да усеща превозно средство напред.

Volvo твърди, че S90 е първият автомобил, който има полуавтономно шофиране като стандартно оборудване, въпреки че съм сигурен, че Tesla и други биха искали да се различават. И докато S90, който тествах, може доста да се движи по магистралата, установих, че не е лесно винаги да му се доверявам.

Борба срещу собствените ми инстинкти

Това е далеч от първия път, когато съм се сблъсквал с технологиите, които поемат най-светските аспекти на шофирането. За пръв път се сблъсках с него преди три години в Mercedes-Benz E350, а по-скоро през 2017 г. на Audi Q7. Подобно на тези превозни средства, Piloted Assist II на Volvo S90 изисква да държи ръка на волана - но едва-едва.

В презентация на S90 по време на пресконференция в Испания тази седмица, говорител на Volvo заяви, че автомобилът може да се "управлява с един пръст" на колелото, когато системата работи. Инженер на Volvo, с когото разговарях в Испания, добави, че за разлика от функцията за управление на Mercedes-Benz Steering Assist, която използва сензори в волана, за да открие тактилното налягане на ръцете върху волана (и побеждава системата, ако не го прави), Pilot Assist II търси леки входове за управление от водача.

Но в това се крие проблемът с Piloted Assist II: Чувствах се, че се боря със системата, тъй като тя се дърпаше към собствените си инстинкти да направлявам и поддържам колата в нейната лента. Признанието е, че системата свиква и много асистенции на водача, които тествах за първи път, изискват подобен скок на вярата.

След известно време успях да намеря сладкото място и да управлявам техниката за управление с един пръст, а това беше на много натоварена и напълно непозната отсечка на магистрала с висока скорост (около 65 мили / ч), с предпазна релса, плътно прегърнала лявата страна на пътя и без истинско рамо. Но дори след като се почувствах доста удобно с Pilot Assist II, моят пътник и забелязах, че колата леко, но много осезаемо пингира от едната страна на лентата до другата, което също беше смущаващо - и ме накара да искам да управлявам още повече,

Така че, въпреки че системата беше впечатляваща в поддържането на колата до голяма степен да шофира с много малък принос от моя страна, и съм сигурен, че ще свикна да оставя системата да поеме, когато се наложи да се намеся, времето си с Piloted Assist II на Volvo ме накара да мисля, че автомобилните компании трябва да изминат дълъг път, преди шофьорите да се доверят напълно на машините - и обратното.