Хитростта на Тесла с фуражи по случай х случай е модел на глупак

Trailblazers на Силиконовата долина промениха живота ни с иновациите си. Но същото неудържимо отношение и пренебрежение към традиционните правила, които управляват идиосинкратични личности и емблематични основатели на компании като Марк Зукърбърг от Facebook, Травис Каланик от Uber, Елон Мъск на Тесла и Apple Стив Джобс, също често водят до сблъсъци с депутатите.

Свидетелствата на Зукърбърг миналата седмица на Капитолийския хълм, където той се грижеше за неприкосновеността на потребителите, са доказателство за подхода „прошка за прошка, а не разрешение“. Но поне Зук издаде мярка за куче преди Конгреса и пое отговорността за фиаско Cambridge Analytica.

Сравнете това с титлата на Tesla за tat с Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB). Агенцията разследва фатална катастрофа Model X в Калифорния, включваща полуавтономната функция на автопилот на Tesla, с която тя играе бързо и разхлабено в сравнение с по-консервативните автомобилни производители. Катастрофата Model X е била в рамките на дни от поредната смърт, в която е участвало самолетоносно превозно средство Uber.

Това е само последният пример за пренебрежение към Силиконовата долина за спазване на правилата на пътя. Когато Google за първи път разкри в края на 2010 г., че неговите самоуправляващи се автомобили са регистрирали повече от 100 000 мили в Калифорния, нямаше закони срещу тестване на автономни автомобили на обществени пътища в родния щат на компанията. Но Google беше наясно, че натиска законовите граници.

„Запазването на проекта безшумно даде възможност на Google да се тества под радарите на общественото мнение и законодателите“, припомня Севал Оз, който по онова време оглавяваше развитието на бизнеса за проекта за самостоятелно управление на автомобили на компанията. "Ние просто не искахме програмата да се забави по някаква причина."

Силициевата долина оттогава се превръща в епицентър на технологията за самостоятелно шофиране и етосът за „движение бързо и разбиване на нещата“ е разширил до автономни тестове на превозни средства. Голяма част от стратегията на Uber, първо с бизнеса си за споделяне на вози, а по-късно и с автономната си технология, включваше правила за первази.

Война на думите

Войната на думите между Tesla и NTSB започна след катастрофа на 23 март, при която загина Уолтър Хуанг, който удари централния разделител на магистрала в Северна Калифорния, докато е зад волана на Model X.

Седмица след инцидента Тесла разкри, че полуавтономната функция на автопилота на автомобила е включена, че Хуанг няма ръце на волана в продължение на шест секунди преди катастрофата и не е успял да предприеме уклончиви действия.

Публикуването на тази информация и обвиняването на водача преди приключването на разследването, което може да отнеме месеци, нарушава споразумение за запазване на поверителни данни за произшествия, докато NTSB не е готова да го пусне. В сряда Tesla се оттегли от разследването, „тъй като изисква да не публикуваме информация за Автопилот пред обществеността, изискване, за което смятаме, че влияе съществено на обществената безопасност“.

Но след това, което Bloomberg определи като напрегнат телефонен разговор в сряда между председателя на NTSB Робърт Сумвалт и Илон Мъск, агенцията предприе необичайната стъпка за отстраняване на Tesla от разследването.

В изявление в четвъртък агенцията посочва, че „пускането на непълна информация често води до спекулации и неправилни предположения относно вероятната причина за катастрофа“. Sumwalt добави, че "е жалко, че Тесла, чрез действията си, не се е придържал към партийното споразумение".

По-късно същия ден Тесла настоява да прекрати връзките си с разследването с NTSB, а не обратното. И вдигна удар в агенцията: „В разговорите ни с NTSB беше ясно, че те се занимават повече с заглавия в пресата, отколкото всъщност насърчаване на безопасността“, казва Tesla в изявление.

Към времето на пресата, разделението между Tesla и NTSB все още се играе. Според съобщенията, Tesla все още ще предостави данни на агенцията, която разследва произшествия и дава препоръки за безопасност, но не определя политика, но няма да бъде официална страна в проучването.

Предвиждайки смъртта на автономните автомобили на Uber, аварията на Tesla - и бойният подход на компанията към разследването - вероятно няма да вдъхнови сътрудничество или да помогне за вдъхване на доверие в държавните служители, които стават все по-внимателни към технологията за самостоятелно шофиране. Той също отхвърля арогантността на Силикон от страна на Tesla и не само може да струва напредък в политиката за самостоятелно управление, но и живота.