Спрете с модните имена за самостоятелно шофиране на автомобили | дог новодошъл

Не всички разбират разликите между полу- и напълно автономните автомобили, още по-малко различните нива на технологията за самоуправление. В резултат на това потребителите могат погрешно да приемат, че автомобил може да поеме контрола, опасна грешка, предупреди Асоциацията на британските застрахователи (ABI) и изследователски център Thatcham в неотдавнашен документ.

Това вече е причинило поне една смърт с функцията за автопилот на Tesla, а изпълнителният директор на Thatcham Питър Шоу казва на Wired, че „автономната неяснота може да доведе до краткосрочно увеличение на сривовете“.

Докато повечето експерти са съгласни, че автомобилите, които управляват напълно самоуправляващи се, все още са далеч години, има такава интензивна конкуренция сред автомобилните производители и други, които развиват автономна технология, че това води до надценяване на способностите на системите за самоуправление. По-специално, компаниите за луксозни автомобили се включват в състезание, за да видят кой може да добави най-новите полуавтономни функции към своите автомобили от висок клас - и трябваше да върнат твърдения за технологията, която може да бъде тълкувана погрешно от потребителите.

Например, Mercedes-Benz трябваше да отрече твърдението на един от своите ръководители, че полуавтономната му система за управление на пилоти ще защити пътниците на автомобила над пешеходците при сценарий на "тролейбусен проблем". А Audi се хвана за преливане на възможностите на пилотната функция на задръстванията на AI на новия си флагман A8 седан.

За да се изясни разликата между полу- и напълно автономни превозни средства, ABI предлага двустепенна категоризация на технологията - подпомагана или автоматизирана - и предлага на правителствените регулатори да приемат тази проста система за класификация.

Ще отида стъпка по-нататък и ще препоръчам на автомобилните производители не само да се борят с двустепенното описание на ABI, но и да използват стандартизирани термини, за да кодифицират полуавтономните системи за подпомагане на водача, за да не объркат допълнително потребителите.

Или подпомогнати, или автоматизирани

ABI съветва терминът "асистиран" да се използва за всичко, което не е пълно с пълна автономия, и "автоматизирано" да се прилага само за автомобил, който може да се управлява напълно, включително да избягва всички видове катастрофи и да има резервни системи, които го правят неуспешен, Разбира се, всеки автомобил, който сега е на път и за години напред, ще попадне под „асистираното“ обозначение.

Но дори това е твърде широко, особено като се има предвид, че автомобилостроителите използват широк спектър от термини, за да опишат често идентични системи за подпомагане на водача. Distronic Plus е името, което Mercedes използва за своята адаптивна система за круиз контрол, която може да стигне до пълна спирка и след това да се възобнови. Официалното име на Audi за същата технология е адаптивен круиз контрол със stop & go , докато терминът на BMW е Active Cruise Control с Traffic Assistant.

По-скорошната полуавтономна система - Mercedes Drive Pilot, пилот за задръстване на Audi AI, Pilot Assist II на Volvo - имат подобна несъответстваща номенклатура, с изключение на употребата на думата „пилот“. Друг случай, в който собствената терминология за подпомагане на водача е объркваща за потребителите е Honda и Acura Road Mitegation Mitigation, която прави същото като другите системи за подпомагане на автомобилните автомобили.

Въпреки че е показано, че асистенциите на водачите спасяват човешки животи - а ABI казва в доклада си, че „силно подкрепя“ технологията за автономност по тази причина - съгласен съм с организацията, че автомобилостроителите и други хора трябва да поддържат описанията на технологията за самоуправление лесно за безопасност,