Съдържание:
Видео: ЧиÑеÑина РваÑÑ HD VKlipe Net (Септември 2024)
Разказът за лъскава Силиконова долина, излязла от упадък в Детройт в надпреварата за разработване на самостоятелно управлявани автомобили, се превърна в повтаряща се тема през последните години. Точно както технологичните компании са изобретили (смеем ли да кажем, прекъснати?) Всичко - от телефоните до начина, по който консумираме музика, мисленето продължава, така и те ще оставят традиционните автомобилни производители в праха, когато става въпрос за автономни автомобили.
Въпреки че е вярно, че Google, Uber, Tesla и други принудиха нормално бавно движещите се производители да действат върху автономните технологии, изследванията, публикувани тази седмица, показват, че участниците в автомобилната индустрия са много по-напред от техните предизвикатели в Силиконовата долина. И тази разлика ще се разшири едва след като робото-такситата поемат.
Докладът на Navigant Research's Leaderboard класира 18 компании, разработващи технология за самостоятелно шофиране, разбивайки своя напредък в 10 различни категории, включително стратегия, производство и изпълнение. След това Navigant даде на всеки от кандидатите за самостоятелно шофиране общ резултат въз основа на всеки от тези критерии, за да определи къде се намира всяка компания, преследваща автономна технология.
Детройт дебне Ford и General Motors оглавиха списъка на съответно № 1 и 2, следван от Renault-Nissan на трето място и компанията-майка на Mercedes-Benz Daimler на четвърто място. Филиалът Waybe на Alphabet се появява чак до №7 и споделя този слот с Volvo и неговите автономни технологични партньори. Tesla дори не е в топ 10, докато Uber идва на №16, три места от най-долу класирания Baidu, китайската версия на Google.
Безспорна истина
Причината автомобилните производители на най-добрите технологии, според Navigant, е доста основна: изграждането на автомобили е по-сложно от създаването на приложение или смартфон.
И ако богатата на пари алфавит няма ресурси за производство на автомобили, стартиращите компании в Силиконовата долина като nuTonomy (класирана № 17, точно над Baidu) нямат късмет. "Ако имат нещо добро да предложат, най-добрият им залог е придобиване", каза Абуелсамид, който всъщност е доста доходоносен път за някои стартъпи в наши дни.
Оценката на Navigant също е добра за автомобилните производители, тъй като те преминават от продажба на ламарина към услуги за мобилност, като разходка с вози. Не е тайна, че Uber иска да замени своите човешки шофьори с технология за самостоятелно шофиране и в процеса значително подобри крайния си резултат.
Ford обеща масово да произвежда самоуправляващи се автомобили, които, подобно на автономната концепция на Google от шушулки, няма да имат волан или спирачни педали и са специално разработени за целите на споделеното шофиране. Не е нужно гений да разбере, че придобиването на Cruise Automation от 1 милиард долара и инвестициите за половин милиард долара в Lyft миналата година води автомобилния производител по подобен път. Само тази седмица Mercedes и Bosch си партнираха, за да превърнат робо-такситата в реалност до началото на следващото десетилетие.
"За производителя е много по-лесно да възпроизведе вида на логистичната платформа, с която Uber или Lyft разполага, отколкото тези компании да инвестират в и да създадат инфраструктура за развитие, производство и сервиз, която имат производителите на автомобили", отбеляза Abuelsamid. „Точно това вече се случва, тъй като всички водещи производители на OEM вече са инвестирали в или разработват свои собствени услуги.“
Затова не бройте Детройт (и Щутгарт) навън. Компаниите, които някои от Силиконовата долина са отхвърлили като динозаври, вероятно не само ще оцелеят, но процъфтяват в следващата ера на личната мобилност.
