Технологията за самостоятелно шофиране може да направи остарелите камиони | дог новодошъл

Технологията за самостоятелно шофиране вероятно ще има много предимства. Най-очевидното е спасяването на хилядите животи, изгубени всяка година от автомобилни катастрофи. Автоматизацията на превозните средства също може да намали трафика, разхода на гориво и неволите за паркиране. Но както при всяка технология, ще има нежелани последствия.

Както видяхме с други форми на автоматизация, една от първите жертви на самоуправляващи се превозни средства може да са тези, които изкарват прехраната си с управление. В САЩ има 3, 5 милиона професионални шофьори на камиони, според Американската асоциация на шофьорите. Професията е основата на икономиката на много места и най-често срещаната работа в повече от половината щати.

Това е и един от последните остатъци от стабилния доход от средната класа за тези, които нямат висше образование, които живеят на места, където фабричните работни места вече са изпратени в чужбина или елиминирани чрез автоматизация. Опитен камион изкарва около 40 000 долара годишно; с извънреден труд някои могат да печелят до 70 000 долара годишно с пълно медицинско покритие и други предимства за зареждане.

Ако тези работни места бъдат прехвърлени на автономни превозни средства, това е лоша новина за камионите, но може също така да има ефект на пулсации, който се простира отвъд автомобилната индустрия. В този момент милионите шофьори на камиони извън пътя трябва да спрат, за да си купят гориво, храна и други услуги. Камионите спират, те често помагат за подкрепа на местните общности, които могат да бъдат наранени от автоматизирани големи платформи.

Автономните големи дискове са равни на големи спестявания

Докато самоуправляващите се автомобили получават по-голямата част от заглавията, автономните големи платформи могат да означават големи спестявания за автомобилни компании. „Заплащането на водача представлява около 25 до 35 процента от разходите за експлоатация на камиони“, отбеляза неотдавнашна статия на университета Singularity.

И както при самоуправляващите се автомобили, не е въпрос на това дали, но кога технологията взема колелото при каране на превоз. Миналата година Daimler показа първата си самоходна шофьорна платформа Freightliner (на снимката по-горе), въпреки че технологията ще изисква до десетилетие тестване и повече от милион мили, преди да е готова за обществени пътища.

Консорциум от товарни автомобили и технологични компании в Европа показаха как автоматизацията може да помогне за формиране на взводове на самоходни големи платформи. А Otto, стартиращ самоходна шофьор технология за камиони, основан от бивши инженери и ръководители на Google, беше придобит от Uber през август.

Според The Detroit News 1, 7 милиона души карат такси, автобуси и превозни средства за прехрана, а автоматизацията също ще се отрази на тези работни места. Uber вече експериментира със самостоятелно шофиране на таксита в Питсбърг, макар че това се е сблъскало с проблеми, а Ford обеща да има самостоятелно шофиране на возила в сервиз до 2021 година.

Работите по шофиране на камиони утре не заминават. Всъщност автомобилната индустрия очаква да види 21% повече работни места за шофиране на камиони до 2020 г. и недостиг на водачи. Голямото търсене може също да стимулира заплащането по-високо за следващите пет години.

Но статията на университета за сингулярност предупреждава, че „би било невярно да се преструваме, че в много по-дълъг срок не намалява броя на хората, работещи като шофьори на кариери. Това е една от многото работни места днес, които ще бъдат модифицирани или заменени чрез автоматизация в идните години ", добави той, " и няма спиране ".