Съдържание:
Видео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Ноември 2024)
Дебатът около автоматизацията за убиване на работни места бушува в редица сектори, но тази седмица направи заглавия в автомобилните среди, след като топ VC омаловажи ефектите на автономните превозни средства върху работните места.
Коментарите на Андреесен обаче идват, тъй като Международният транспортен форум, индустриален мозъчен тръст, предсказва огромни загуби на работни места в автомобилната индустрия поради технологията за самостоятелно шофиране. „Автоматизираните камиони могат да намалят търсенето на водачи с 50-70 процента в САЩ и Европа до 2030 г.“, предупреждава се в доклад тази седмица.
Автономни превозни средства = повече работни места
Андреесен твърди, че автономната технология за превозни средства не само ще създаде повече работни места, но ще генерира цели допълващи се отрасли.
За да подкрепи случая си, той посочи последната голяма промяна в личния транспорт. Когато автомобилите заменяха коне преди столетия, работни места от ковачеството до правенето на бъги-камшици на практика бяха заличени. Андреесен обаче твърди, че по онова време никой не е могъл да предвиди, че автомобилната индустрия ще се превърне в гигантски икономически двигател и двигател на работните места.
„Автомобилът създаде не само много работни места, създавайки автомобили“, но и нов съседен бизнес като крайпътни мотели, ресторанти за бързо хранене, настилка и поддръжка на улици и други, казва той. "Работните места, които са създадени от автомобила върху ефектите от втория, третия и четвъртия ред, са 100 пъти, 1000 пъти повече от броя на работните места, които ковачите са имали."
Но той пренебрегва факта, че през 2017 г. - за разлика от 1917 г. - автоматизацията вече е елиминирала милиони производствени работни места. Прогнозите на Andreessen също не вземат предвид по-големия проблем за това как да преквалифицират шофьори на камиони и други разселени работници със сини яки за свят, в който работата им се извършва от роботи.
„Ако автоматизацията открадне работата, това не е основният проблем“, твърди Джон Сух, вицепрезидент на Hyundai Venture. Истинският проблем е "относителната смяна на работните места, които плащат издръжка и задачите в рамките на работни места, които са обект на автоматизация."
Неотдавнашна статия в Атлантическия океан, която се фокусира върху автоматизацията на ефекта върху работните места при шофиране на камиони, отбелязва, че „както ни е научил опитът на Америка в производството, страната не е била особено добра в очакването и да реагира на промените, нанесени от автоматизацията“.
Докато в статията се признава, че автоматизацията „не просто се отървава от работните места“, но „създава и нови работни места“, добавя, че „често изчезващите работни места са нископлатени, повтарящи се и… тези нови работни места не са тези, които тези нискоквалифицирани работници могат лесно да попълнят."
Той също така отбелязва, че „милиони производствени работни места са били загубени през последните две десетилетия от автоматизация и въпреки това малко от работниците, които са загубили тези работни места, са били оборудвани да се преместят в ново поле или в нов регион на страната, където нови работни места създават се. Не изглежда, че товаренето ще се окаже по-добро."
За разлика от Andreessen, Suh смята, че "повечето, ако не всички текущи работни места имат някакъв потенциал, който да бъде заменен с автоматизация". Затова е от ключово значение да се обучават хората за работни места, които „да се надяваме, че в бъдеще е трудно да се автоматизират“, добавя той. Това включва работата на рисковите капиталисти. „Чудя се дали Марк Андреесен би се почувствал същото, ако AI замени VC от най-високо ниво?“ Suh quips.
