Регулаторите не могат да изработват правилата за самостоятелно управление на автомобили сами

За да чуете как Google или Uber да го казват, самоуправляващите се автомобили са почти готови за първокласно време. В крайна сметка вече можете да извикате автономен Uber в Питсбърг и Аризона, докато тест за самоуправляващите се автомобили на Google - дъщерно дружество на Alphabet, сега познато като Waymo - ще излезе на пътя в хибридните минивани тази година.

Но преди да се пристегнете в превозно средство със самостоятелно управление, трябва да се уверите, че е безопасно. И това е нещо, с което федерите и държавите работят от години.

Имам привилегията да работя с една държава по законите за автономното шофиране. Но ще има и федерални разпоредби за автономните превозни средства предвид нашата междудържавна система от магистрали. Сега министърът на транспорта на САЩ Илейн Чао трябва да избере мястото, където предишната администрация е напуснала, за да въвежда тези правила и разпоредби възможно най-скоро.

Но когато предлагам на държавните служители, че ще трябва да имат закони за самостоятелно управление на автомобили до 2020 г., те доста се подиграват с предложението. Всъщност те дори не са сигурни, че федералните правила могат да бъдат въведени дотогава, за да спазят агресивния график на производителите на автомобили, които искат да въведат автономни превозни средства.

Градските служители са също скептично настроени. Те ще трябва да добавят камери и сензори към неща като светофари и улични знаци, така че автономните автомобили да могат спокойно да обикалят улиците им. Но първият въпрос, който тези служители задават, е "кой ще плати за това?"

Мисля, че ние в технологиите се прекаляваме с общата картина на автономните превозни средства и не смятаме сложността на регулирането на нововъзникваща технология, която може да промени живота ни към по-добро, ако се приложи правилно, но да бъде сериозно опасна, ако бъде извършена случайно.

Google, Uber, производителите на автомобили и други трябва да създадат сериозен урок за федералните, щатските и градските регулатори относно обещанието и ограниченията на технологията за самостоятелно управление на автомобили. Знам, че сега лобират правителствени служители и предоставят някакво образование, но от това, което мога да кажа, всяка компания прави това само със своя дневен ред в предвид.

Би било в техен интерес да обединят усилията си (макар че това може да е трудно предвид делото на Uber-Waymo). Ако хората, които стоят зад тази технология, не се съберат, за да помогнат на правителствените служители да се ориентират в тези напълно нови води, липсата на последователни и сбити разпоредби ще попречи на самоуправляващите се коли да достигнат пълния си потенциал скоро. Това е добра новина за шофьорите на камиони, но лоша новина за иновациите.