Пешеходци: Най-големите врагове на самоуправляващите се автомобили?

Подобно на много хора, които живеят в популярни за туристите градове, аз подхождам към лятото със смесица от наслада и ужас. От една страна, лятото в Тихоокеанския северозапад прави тъмната дъждовна зима поносима. От друга страна, части от моя град стават почти невъзвратими, благодарение на повече превозни средства по пътя и туристи, които се скитат по улиците и причиняват хаос на кръстовищата.

Говори се много за това как напълно автономните автомобили могат първо да бъдат разположени в градските центрове като робо-таксита. Това ме накара да се замисля как автомобилите със самостоятелно управление ще реагират на тежки ситуации за пешеходци и дали технологията ще направи нещата по-добри или по-лоши.

Адам Милард-Бал, доцент по изследвания на околната среда в Калифорнийския университет, също размишлява над това. Той публикува документ в края на миналата година, в който описва, използвайки „теорията на игрите за анализ на взаимодействията между пешеходци и автономни превозни средства, с акцент върху отстъпването на кръстовищата“. Той вярва, че автономните автомобили ще увеличат залозите в „играта на„ пиле за пресичане “между пешеходци и шофьори“.

Millard-Ball прогнозира, че пешеходците, независимо дали са непознати като туристите в моя град или хитри местни жители, ще се възползват от предпазливостта, програмирана в самоуправляващи се автомобили, за да спечелят правото на път.

Пешеходците се държат зле

„Тъй като автономните превозни средства ще бъдат противоположни на риска, моделът предполага, че пешеходците ще могат да се държат безнаказано“, подчертава Millard-Ball. "В същото време автономното приемане на превозни средства може да бъде възпрепятствано от стратегическия им недостатък, който ги забавя в градския трафик."

Millard-Ball създаде три сценария за това как взаимодействието между превозните средства и пешеходците може да се промени, след като самостоятелно управляваните автомобили се добавят към сместа в градските райони. Първият е това, което той нарича пешеходно надмощие , при което „пешеходците и може би велосипедите доминират над пътя“, казва той. В момента като в моя град.

Втората е регулаторна реакция , която поставя усилието върху пешеходците, като ги заплашва с цитати за тормоз на самоуправляващи се автомобили в пешеходни пътеки или други райони, където те споделят пътя. Бих подкрепил от сърце този подход в родния си град, независимо дали са с автомобили, управлявани от хора или машини.

Третият сценарий той нарича сценарий за човешки шофьори , който по същество ни връща към квадратен, ако автономните автомобили са толкова плахи, че причиняват още повече резервни копия на трафика в задръстени пешеходни градски центрове. Millard-Ball отбелязва, че "шофьорите на хора запазват правдоподобната заплаха, че ще се сблъскат с пешеходец, който ще се сблъсква, което им дава стратегическо предимство в играта с" пилешко пресичане ".

Той добавя, че „някои пътници могат да търгуват предимствата на автономните превозни средства, като свободата да се занимават с други дейности по време на пътуването, за предимството на скоростта при шофиране от хора“.

Разбира се, теорията на Милард-Бал за това как съжителстват самостоятелно управлявани автомобили и други участници в движението е спекулативна и той казва, че „хибридни сценарии също са възможни“, вместо един от трите, които имат предимство. Може да се наложи да чакаме години, за да видим как се развива всичко това, което означава, че ще трябва да изтърпя още няколко лета на избягали туристи, независимо дали са пеша или с колите си.