Нашите розови перспективи за автомобили без шофьор се нуждаят от проверка на реалността | дог новодошъл

Наскоро бях на събитие, което прожектира късометражен филм от 1956 г. - „ Ключ към бъдещето“, в който GM предвижда как биха изглеждали автомобилите за самоуправление през 1976 г. Кадрите - с униформен човек в контролна кула, който ръководи певческо семейство по магистрала за автономни превозни средства - вдъхновени смешки от публиката.

Един от аспектите на видеото, който се превърна в реалност, е междудържавната система от магистрали, основен етап в транспорта на превозни средства, който по-добре свързва селските общности и големите градове и съкращава времето за пътуване. Но те също изместиха цели градски квартали, когато бяха построени и разделиха други, след като работата приключи. Те позволиха масовата миграция към предградията за по-заможните, които вече можеха лесно да пътуват с кола в градове за работа. Това обаче намали данъчната основа на големите градове, създавайки продължителен разпад на градовете през 60-те и 70-те години.

Шестдесет години след GM филма, сега сме на върха на поредната голяма трансформация в транспорта със самостоятелно управлявани автомобили, а някои са загрижени, че ще имат подобни негативни непредвидени последици.

Освободен от наркотиците на шофирането

Експертите смятат, че първо ще видим напълно автономни автомобили в градските райони, като жителите на града и пътуващите с градски транспорт също си бръмчат в автономни шушулки, освободени от злоупотребата с шофирането.

Например, Ford обеща масово да произвежда напълно самоуправляващи се автомобили с цел споделяне на вози до 2021 г. Uber вече тества автономни превозни средства, докато самоуправляващият се технологичен стартъп Nutonomy в момента предлага вози с такси в Сингапур.

Градският дизайнер Питър Калдорпе, един от най-добрите умове, който говори на конференцията TED по-рано тази седмица, има по-песимистичен поглед върху автономните превозни средства и как те могат да засегнат градовете. Докато автономните превозни средства предлагат безброй предимства, като повишена мобилност за инвалиди и други, Calthorpe е загрижен за по-нататъшно изолиране на хора, които вече са откъснати от натрапчивото взаимодействие с преносими устройства.

"Поставянето на хората в техните лични балони, независимо дали имат волан или не, е грешна посока", каза Calthorpe пред главния уредник на TED Крис Андерсън след разговора си. Той се тревожи за хората, които използват самоуправляващи се автомобили като самотни електронни шофьори или икономи, които изпълняват поръчки и не изискват от собствениците им никога да напускат дома.

Другата загриженост на Calthorpe е, че автономното превозно средство "ще съживи разрастването", тъй като обществото стане по-урбанизирано. Други също се питат дали самостоятелно шофиране на автомобили може да доведе до по-дълги пътувания, ако хората могат да бъдат продуктивни, докато са в колата, което влошава трафика в градските райони.

Хешам Ракха, професор по инженерство от Вирджиния Тех, който изучава движението на трафика, каза за NPR през февруари, че е трудно да се предвиди дали самостоятелно шофиране на автомобили ще подобри задръстванията в движението. "Не знам отговора", призна той. "Ако пътят е по-малко претоварен, повече хора ще бъдат привлечени от този път и по принцип той ще стане задръстен, защото това е предлагането и предлагането."

И всички онези утопични визии за автомобили без шофьори, които правят трафика и произшествията от миналото, могат да изглеждат също толкова глупаво, колкото филма на GM „ Ключ към бъдещето “ от преди 60 години.