Изглежда, че сме се самообслужили с конвой | дог новодошъл

Автономната технология за превозни средства не се предлага само в едно разнообразие. Просто погледнете напълно подхода на Google за шофиране, който извежда хората напълно от уравнението, в сравнение с използването на автомобилни производители на модерни системи за помощ на водача.

Много експерти в областта на индустрията и политиците също така прогнозират, че технологията за самоуправление на борда сама по себе си няма да бъде достатъчна, за да получим бъдещето с нулева злополука и пълна автономия, за което ни беше обещано, и че превозното средство до превозното средство (V2V) и превозното средство -инфраструктурната (V2I) комуникация ще е необходима като допълнителен слой безопасност за роботи с автомобили. И макар автомобилите със самостоятелно управление да получават много внимание, много наблюдатели очакват, че индустрията за търговски превозни средства ще помогне за придвижването на технологията предвид значителните безопасност и икономически ползи, които тя може да осигури за бизнеса.

Всички тези точки бяха доказани тази седмица, когато няколко производители на камиони и техните доставчици на технологии демонстрираха по обществени пътища в Европа концепция, известна като "взвод", която позволява на групите на полусемейни да пътуват в полуавтономни конвои. Пътуването включваше около дузина големи платформи, които се търкаляха от съответните си домашни бази и изминаваха повече от 1200 мили и над четири граници до пристанищния град на Холандия Ротердам, като част от европейското предизвикателство за камиони.

Предизвикателството е създадено, за да покаже не само жизнеспособността на технологията и нейните предимства, но и как тя може да премине отделните граници в Европейския съюз и по-конкретно различните регулации на всяка държава от ЕС. И може да има последици не само за пътуването с камиони, но и за автомобилите и движението.

Следвайте Leader Trucking

Докато камионите използват някои от камерите, сензорите и софтуера, необходими за самостоятелно шофиране, основният технологичен компонент е усъвършенствана V2V комуникационна система от NXP Semiconductors, разработена от NXP и Cohda Wireless, наречена RoadLink. Системата използва специален стандарт за безжична трансмисия за V2V, който включва Специализирана комуникация на къси разстояния (DSRC), подобна на технологията, която в крайна сметка правителството на САЩ възнамерява да възложи на леки автомобили.

"Радарът и круиз контролът имат представа за това, което предстои от определено разстояние", казва Морис Гераец, старши директор за бизнес развитие на NXP. "Но за да активирате взводите, трябва повече от това; трябва да знаете в реално време какво прави водещият камион, така че всички камиони в взвода да могат да реагират едновременно в рамките на милисекунди."

RoadLink позволи на камионите в пробния процес да направят това, като сигурно обменят информация в реално време, така че всеки да може автоматично да спира и да ускорява заедно с водещия камион. Това от своя страна остави камионите да пътуват заедно със скорост 50 км / ч в тесен пакет, само 30 фута между всяко превозно средство.

"Само с радар, камионът не може да реагира навреме, така че това е допълнено с V2V технология", каза Гераец, отбелязвайки, че времето за отзоваване на системата RoadLink е 35 пъти по-бързо от това на нормалния водач. Технологията не позволява напълно автономно шофиране, отчасти нарочно, добави Geraets.

Докато поддържането на разстоянието е напълно автоматично и всички, с изключение на водещия водач, не трябва да ускоряват или спират, останалите трябва да управляват. "Това е подпомогнато от предупреждение за поддържане на лентата", каза Гераец. „Можехме да активираме пълна технология за поддържане на лентата, но за това изпитване беше решено да се съсредоточим върху спазването на разстояние. Ако шофьорите нямат нищо общо, те могат да се разсеят и все още ще трябва да могат поеме контрола над камиона."

Камионите също не просто сляпо зад лидера. "Ако сте вторият шофьор, всъщност не виждате много, освен камиона отпред", каза Гераец. Така системата RoadLink осигурява и видео в реално време, така че шофьорите на влекачите да видят какво е извън предното стъкло на водещия камион.

Ако се притеснявате, че ще трябва да преминете дузина бавно движещи се семи, а не само една на междудържавното, взводът вероятно няма да се случи твърде скоро. "Все още е необходимо много непрекъснато развитие, преди да можем да въведем взводите като нова технология на пазара", заяви Рон Борсбум, ръководител на разработката на продукти за европейските камиони DAF. „Това определено не е процес, който ще бъде завършен преди 2020 г.“

И както при самоуправляващите се автомобили, „все още има много неща, които трябва да бъдат подредени по отношение на законодателството, отговорността и приемането“, добави Borsboom.

"Има технически аспекти, както и законодателни аспекти", обясни Гераец. „Например, всяка страна има свои собствени правила за движение и следване на разстояния между превозни средства, които в момента няма да позволят взвод.“

"Тази демонстрация трябва да проправи пътя на производителите на камиони да могат да извършват допълнителни тестове на технологията на обществени пътища, за да придобият още повече опит", добави Борсбум. "Сега политиците трябва да направят това възможно."