Видео: Fortnite EPIC Games vs. APPLE 1984 Commercial! (Ноември 2024)
Водачите все повече искат автомобилите им да имат същата свързаност и функции като своите смартфони, като поточно предаване на музика и локално търсене, но без да гледат надолу към преносимо устройство и да се разсейват. В резултат на това почти всеки автомобилен производител бърза да вкарва приложения в тирето, с различни подходи и смесени резултати.
Някои, като Chrysler и Mercedes-Benz, са включили популярни приложения като Pandora и Yelp в своите информационно-развлекателни системи. Други, включително BMW и Subaru, използват приложения, които вече са на смартфона на водача.
Но General Motors и Ford са започнали собствени независими програми за разработка на приложения, като се обръщат към трети разработчици, за да създадат уникални - а понякога и излишни смартфони - приложения за своите превозни средства. AT&T направи същото с платформата си Drive, която пазарува от производители на автомобили.
Това е не само значителна промяна в стратегията за един от най-големите световни производители на автомобили и пионер в свързаните информационни развлечения, но идва по петите на GM, който обяви по-рано тази година на CES през януари, че ще направи AppShop на разположение за своите автомобили, които ще бъде попълнен с приложения на трети страни. Но този ход има много смисъл както за компанията, така и за потребителите
Това е така, защото означава, че производителите не трябва да се справят с актуализирането на софтуера за инфотейнмънт в своите превозни средства, тъй като това до голяма степен ще се обработва чрез свързаното устройство. И няма да имат главоболие от поддържането на собствени магазини за приложения.
Това също означава, че собствениците на автомобили няма да трябва да научат нов собствен и потенциално смущаващ интерфейс, тъй като те ще имат познат от своето устройство, като неговите функции се възпроизвеждат на екрана на автомобила. И няма да им се налага да плащат за друг план за данни, както при някои свързани платформи за информация.
GM отбеляза след съобщението на CTIA, че това не е изцяло разрушително AppShop и вместо това ще работи с вътрешни и външни разработчици на повече приложения, ориентирани към автомобила. „Типовете приложения, върху които искаме да се съсредоточим, са тези, които изискват много по-дълбока интеграция с превозното средство“, каза Чан.
Големите въпроси са, че с над дузина производители на автомобили се регистрираха, за да включат CarPlay и Android Auto в предстоящите превозни средства, ще последват ли другите следването на GM в аутсорсинг на информационно развлечение на свързано устройство? И дали това информационно развлечение, свързано с облаци, ще се свърже с мобилните операционни системи на Apple и Google - и ценни данни за локално търсене и навигация за двама технически гиганти?
Техническите пионери често рискуват да се насочат към стръмна крива на обучение - и да облекчат пътя на състезателите, които могат да заобиколят трудните уроци, научени от първоначалните участници. Основният крос конкурент на Motown на GM откри това по трудния начин със своята система MyFord Touch, а луксозната марка Cadillac на GM имаше подобни проблеми с интерфейса със своята CUE система.
GM несъмнено е имал това предвид при вземането на решение да се откаже от своята програма за разработка на инфотейнмънт. С този ход GM вероятно също залага, че автомобилите му ще се харесат по-добре на милионите собственици на iOS и Android устройства. Изглежда като умен залог и печеливша печалба за автомобилни компании, двамата доминиращи доставчици на устройства и за купувачите на автомобили. Но не са малкото, които притежават Windows Phone или BlackBerry.
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
