Как градовете правят паркирането (и колите) остаряло | дог новодошъл

Тъй като глобалното население става все по-урбанизирано, градските лидери ще трябва да намерят начини да се подготвят за притока на хора - и техните автомобили.

Градове като Сан Франциско и Лондон се спукват по шевовете и те имат небето високи наеми, за да го докажат. Така че възстановяването дори на малка част от това пространство би могло да осигури толкова необходимо облекчение. Длъжностните лица в двата града обмислят как да използват технологията, за да изчистят пътищата на автомобилите и да намалят нуждата от паркиране. Доклад от Центъра за изследвания за устойчивост на транспорта в Калифорнийския университет в Бъркли, установи, че в САЩ има милиард места за паркиране - по четири за всеки автомобил в страната. В комбинация с инфраструктура, ориентирана към автомобила, като улици, 50 до 60 процента от дадена зона в центъра на града е отделена за превозни средства.

Сан Франциско е един от седемте финалисти в предизвикателството на Smart City Challenge на 50 милиона долара на Министерството на транспорта и състави план, който разчита повече на опциите за многомодален транспорт, отколкото на автомобилите. Междувременно инженерите в Лондон изучават как самостоятелно управляваните автомобили могат да прекроят града и да го направят по-удобно за пешеходците.

Подово пространство на 120 трансамерикански пирамиди

Предложението на Smart City от Сан Франциско установи, че в момента градът разполага с 440 000 паркоместа на улицата, които заемат площ, еквивалентна на парка Golden Gate от 1000 акра в града, и „все още ще запълни площта на 120 пирамиди Трансамерика.

"Нашият план", добавя предложението, "ще включи иновативни технологии, които ни позволяват да сменим обществено пространство, което понастоящем се използва недостатъчно като паркиране в жилища на достъпни цени, малки паркове и удобства за пешеходци."

Първоначална стъпка би била да се направят услугите за споделяне на вози като Uber и Lyft по-повсеместни и достъпни и да ги комбинирате с опции за масови транзити. Това ще намали разчитането на паркирането на улицата, тъй като превозните средства за превоз на превозни средства обикновено са в движение и не паркират толкова често, заяви градът. И тъй като превозните средства за споделено пътуване могат да приемат множество пътници, те също заемат по-малко място на пътя.

"Можем да преместим същото количество хора с една десета от превозните средства", заяви Тимоти Папандреу, бивш ръководител на Службата за иновации на Общинската транспортна агенция в Сан Франциско ", каза пред" Вашингтон пост " ." Няма да е необходимо да имаме цялото това излишно пътно пространство."

Първа фаза на предложението в Сан Франциско е да се прехвърлят 10 процента от пътуванията с превозни средства с едно настаняване към обществен транспорт и услуги за возене. За целта градът ще си партнира с Калифорнийския университет в Бъркли и технологични компании по инициативи, като:

• Дайте на хората стимули да преминат от шофиране на собствените си автомобили към разделяне на мотоциклети, като например определяне на определени платна само за разделяне на моторни превозни средства и интегриране на други видове транзит, като споделяне на автомобили и велосипеди и обществен транспорт, в едно мобилно приложение, което комбинира маршрутизация, планиране, и плащане за всички тези услуги.

• Да направим алтернативите на транспорта по-достъпни за жителите с ниски доходи и да намерят начини да намалят цената на разделянето на возила чрез разполагане на големи пътнически микробуси, подобни на услугата на колесницата на Bay Area, която наскоро беше придобита от Ford.

• Внедряване на самоуправляващи се електрически превозни средства, които могат да бъдат споделени.

Лондон има проблеми с пространството и достъпността, подобни на Сан Франциско, а неотдавнашно проучване на две британски инженерни фирми предвиждаше как улиците на града могат да бъдат изцяло преработени за самостоятелно шофиране на автомобили. Взема се предвид, че автономните автомобили биха се споделяли, вместо да са собственост, и винаги по пътя да прибират и изпускат пътници или да зареждат / зареждат / паркират на няколко централизирани места.

Следователно автономните автомобили биха изисквали много по-малко паркинг на улицата. Те също могат да пътуват в по-близка близост и могат да бъдат много по-малки, а-ла Google на автомобила с робот, отколкото превозни средства, управлявани от хора. Това би позволило на градските планиращи да намалят ширината на улиците или дори да намалят броя на лентите, без това да влияе на времето за пътуване. Проучването стигна до заключението, че Лондон може да спечели още 15 до 20 процента от разгънатата площ, „предимно благодарение на премахването на почти всички паркоместа, но и поради опростяване на пътното пространство“.

Разбира се, тази утопична градска визия е изправена пред много предизвикателства. Звучи приблизително толкова далеч, колкото летящите коли преди 50 години, а те все още не са се реализирали. Ще бъдат минали години, ако не и десетилетия, преди технологията за самостоятелно шофиране да бъде достатъчно надеждна и безопасна за справяне с градски ситуации като пешеходци и велосипедисти. И ще отнеме поне толкова дълго, колкото шофирането да стане напълно поетапно - ако изобщо може да бъде.