Видео: Злые байкеры атакуют автомобилиÑ?тов - подборка 2016 (Ноември 2024)
Отделът по транспорт тази седмица пусна своята дългоочаквана Федерална политика за автомобили, която определя обширни насоки за това как ще се регулират самостоятелно управляваните автомобили.
От една страна, федералното правителство обикновено регулира само след като превозно средство е на път, но новите насоки изискват създаване на стандарти за автономни технологии, преди робото-автомобилите да са достъпни за обществеността. DOT може дори да се включи в тестване на самоуправляващи се автомобили, преди да тръгнат в продажба.
В указанията се посочва, че DOT ще има пълномощията за „предварително одобрение на пазара“ на технологията за самоуправление. „Предварителното одобрение на пазара означава, че правителството ще управлява тези превозни средства на тестови коловози“, заяви пред Bloomberg Рик Уелаундър, ръководител на корпоративния закон и екипа за автономни превозни средства в адвокатската кантора Милър Кенфийлд. "NHTSA и DOT изглежда са влюбени в този подход."
Насоките също така изискват несравнимо сътрудничество между различните заинтересовани страни в космоса - всички от автомобилни компании до технически гиганти като Google до услуги за споделяне на автомобили като Uber и Lyft. Насоките също така изискват споделяне на данните на тези фирми за самоуправление с правителството. Това е може би най-радикалният аспект на предложените регулации, тъй като по същество моли съперниците да споделят патентовани данни, а в някои случаи и софтуер, така че да могат да бъдат контролирани от правителството.
"Ние казваме, че когато софтуерът управлява превозното средство, това е област, която възнамеряваме да регулираме", заяви министърът на транспорта Антъни Фокс в конферентен разговор с медиите в понеделник.
Предаване на данни за самоуправление на федерите
В указанията се посочва, че „производителите или други субекти трябва да имат техническата и юридическата възможност да споделят съответната записана информация“. Автомобилните производители и други, които разработват технология за самостоятелно шофиране, ще бъдат помолени да предоставят документация по 15 различни теми, включително как автономните системи откриват обекти, начина, по който информацията и сигналите се показват на драйверите, методите за тестване и валидиране, използвани за разработване на технологията, и всякакви мерки за киберсигурност, които се въвеждат.
„Тази област е изключително конкурентна и данните имат огромна, огромна стойност“, заяви пред Bloomberg Джонатан Хендел, адвокат от TroyGould, който е писал за самостоятелно шофиране на автомобили. "Сътрудничеството с правителството не е основна ценност в Силиконовата долина. Това е либертарианска среда. Не мисля, че Силициевата долина няма да прехвърли ключовете на кралството."
„Това е значителен набор от данни. Точно там технологичните компании получават териториален характер“, добави Кейти Томсън, бивш старши адвокат в DOT, а сега съдружник в адвокатската кантора Morrison & Foerster.
Новите насоки за автономно шофиране са първа стъпка от федерите, за да останат пред технологията за самостоятелно шофиране, а също така осигуряват много гъвкавост, тъй като американският DOT признава, че технологията може и ще се промени. DOT търси коментар относно насоките от заинтересованите страни през следващите 60 дни, след което те ще влязат в сила.
Можете да се обзаложите, че една от най-дискутираните точки през следващите два месеца ще бъде предложеното споделяне на автономни данни за превозни средства и че автомобилните компании и технологичните компании няма да са склонни да ги предават толкова свободно.
