Не позволявайте на партизани да карат бавно развитие на самостоятелно управление на автомобили

Републиканците и демократите няма недостиг на въпроси, по които не могат да се съгласят републиканците и демократите, но съдейки по изслушванията тази седмица от Комитета по енергетика и търговия на Камарата, който обсъжда 14 законопроекта, за които републиканските депутати смятат, че може да изчисти пътя на федералното законодателство за автономните превозни средства, и двете страни са далеч освен специфични аспекти на политиката за самостоятелно управление на автомобили.

Законодателите са съгласни, че искат автономните превозни средства да успеят по различни причини, като най-малкото от тях е спасяването на част от живота на 30 000 плюс, загубен от автомобилни катастрофи всяка година. Отзивният представител на Охайо Робърт Лата, председател на подкомитета за цифрова търговия и защита на потребителите, каза в встъпителна бележка, че „целта днес е да се приемат правилните политики за насърчаване на самоуправляващи се технологии, които могат драстично да намалят тези числа“.

Автомобилните производители, технологичните гиганти като Waymo и Apple и компаниите за споделяне на езда като Uber и Lyft се борят за самоуправляващо се надмощие и в случая на Waymo и Uber, водят борбата пред съда. Но те са съгласни, че регулацията трябва да идва от федералното ниво, за да се избегне кръпка от законите на държавата, и много от тях са членове - включително Google и Uber - на лобистка група с тази цел.

Едно от най-амбициозните републикански предложения се стреми да разреши до 100 000 автономни тестови превозни средства по обществени пътища - рязко увеличение от политиката от ерата на Обама, която позволи само 2500. Републиканците също искат да се откажат от стандартите за безопасност, като например изискване на волан и педали за газ и спирачки, които не се прилагат за роботите-таксита, разработвани от Ford, Waymo и други.

Тестването на толкова голям брой автономни автомобили по обществени пътища без мерки за безопасност предизвика безпокойство сред демократите и някои защитници на безопасността. И други се притесняват, че законодателното блокиране в Конгреса по отношение на самоуправляващите се автомобили може да попречи на САЩ да останат начело на технологията за самоуправление.

Точка за определяне на демократите

Страхотна точка за някои демократи е, че президентът Тръмп все още не е назначил някой, който да оглави Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA), която наблюдава правилата за моторни превозни средства и е свързващо значение за разработването на правилата за самостоятелно управление на автомобили.

Демократичният представител на Ню Джърси Франк Палоун, например, заяви, че нито един от 14-те законопроекта не трябва да се оттегля от комисиите без принос на NHTSA. (Никой от NHTSA не присъства на изслушванията.)

"Това е голям момент за нас", каза Палоун. "Трябва да сме сигурни, че ще постигнем това правилно и че безопасността е първият приоритет."

Демократът Република Ян Шаковски от Илинойс също е устойчив на такива мащабни тестове на автономни превозни средства, ако включва отказ от правилата за безопасност в САЩ. "Трябва да измислим отговорен начин да поддържаме иновациите напред, като същевременно гарантираме безопасност на всеки етап", каза тя.

Алън Морисън, професор по право в Университета Джордж Вашингтон и съосновател на организацията за защита на потребителите Public Citizen with Ralph Nader през 70-те години на миналия век, каза в изслушванията, че смята, че предлаганото законодателство ще доведе до "по-малка безопасност и повече презумпция, всичко в името на технологичния напредък. Мисля, че има път напред ", добави той, " но тези сметки не са така."

Междувременно държави като Китай и Германия бързо вървят напред с автономни тестове и разработки и има притеснения, че САЩ могат да загубят лидерската си позиция в технологията за самоуправление. "Америка е истинският лидер в областта на иновациите в тази област, поне засега", заяви Мич Байнвол, изпълнителен директор на търговската група за автомобилна индустрия Auto Alliance, в писмено свидетелство по време на изслушването. "В национален интерес е да се защити това предимство."

Все още е в началото на процеса и добър знак, че Конгресът работи за напредък на федералното законодателство (Сенатът работи по своя серия от законопроекти). Но също така е в интерес на нацията депутатите от двете страни на пътеката да оставят настрани партийната политика и да направят компромиси, така че САЩ да не останат в праха върху технологията за самоуправление.