Не купувайте луксозна кола за технологиите

От коли до компютри обикновено получавате това, което плащате, нали? Не точно.

Както разкрива ново проучване на JD Power (и това го казвам от години), технологията на вятър от основните производители на автомобили е толкова добра, колкото и ако не по-добра от технологията на компаниите за луксозни автомобили. „Общото удовлетворение на собствениците от новата технология на превозните средства е средно 730“, се казва в доклада, което не е много по-ниско от удовлетвореността сред собствениците на първокласни превозни средства при 734.

Бих се осмелил да предположа, че повечето от тези собственици на луксозни превозни средства сравняват само технологията в тира в колата си с тази на други премиум марки. Ако го оцениха спрямо нелуксозни автомобили, вероятно биха били много разочаровани. Това също не е само самата технология, като свързаност и брой приложения. Технологията в някои луксозни превозни средства може да бъде твърде сложна и по-разочароваща от системите в много от основните автомобили.

„Не само колко технология имате в превозното средство, но и колко добре се доставя“, каза Кристин Колодж, изпълнителен директор за взаимодействие с водачи и HMI изследвания в JD Power. "Това трябва да се направи правилно."

В твърде много луксозни превозни средства, не е така.

Без връзка

IDrive на BMW и интерфейсът на Mercedes-Benz Comand са особено проблематични (един скорошен и страхотен пример е системата Remote Touch в 2016 Lexus RX 350). Докато автомобилът разполага с голям 12.3-инчов екран, който е логично изложен, контролерът с дистанционно управление, подобен на мишката, прави обикалянето в него и избора на елементи, особено по-малките, много предизвикателни.

UX на Lexus също е разочароващо, по-специално защото тази компания е включила контролери за „докосване“ от 2010 г. и все още не ги прави удобни за използване. Луксозната марка ще бъде по-добре просто да се изтрие Remote Touch в полза на практичния и по-удобен за потребителя интерфейс със сензорен екран, използван в няколко автомобила на Toyota.

Но поне Lexus и Toyota имат базирана на смартфон свързаност за поточно предаване на музика и друго съдържание, за което не е необходим абонамент. Системата mbrace2, която тествах през 2014 г., Mercedes-Benz CLA250 включваше Google и Yelp за локално търсене, Facebook емисии и друго облачно съдържание. Но ако не платите Mercedes-Benz за свързаност, съдържанието в облака отминава.

Луксозните марки винаги са имали предимство, предлагайки най-новите модерни технологии за безопасност. Но сега е обичайно за не-луксозните автомобили да се включват функции като предупреждение за сблъсък напред с аварийно автономно спиране и адаптивен круиз контрол с пълно спиране и движение.

Един пример за това се случи преди няколко години. Точно както Mercedes-Benz обявява, че ще бъде първият автомобилен производител, който използва стерео визия на своя флагмански S-Class, за да забележи потенциални аварии напред, Subaru представи своята система EyeSight с почти идентична технология на не толкова луксозното Legacy и Outback.

Не ме разбирайте погрешно: Като цяло има огромни разлики между луксозни и нелуксозни автомобили, що се отнася до характеристиките на производителност, комфорт и удобство (масажиране на седалки, някой?). Но технологичната разлика е много тясна. И се затваря още по-бързо, когато Apple CarPlay и Android Auto се предлагат в превозни средства, вариращи от Volkswagen и Volvo, като допълнително изравняват игровите условия.