Съдържание:
Видео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Ноември 2024)
След векове на обикаляне предимно чрез коне, много хора гледаха първите автомобили с опасения. Този новообразуван „кон без превоз“ се смяташе за твърде бърз и опасен, за да може някога да се хване.
Не просто страхът от скоростта плашеше ранните възпрепятстващи моторни автомобили. Някои смятали, че конете имат по-добър разум от хората. Друга статия на New York Times от 1928 г., която сравнява страха от самолети с първоначалната загриженост за автомобилите, цитирана от Алфред Сенет от Британската асоциация за напредък на науката. „Не бива да пренебрегваме факта, че шофирането на безконна карета изисква по-голямо внимание, тъй като не е предимството на интелигентността на коня при оформянето на пътя му и следователно е задължение той да бъде все по-внимателен. курса, по който превозното средство поема ", предупреди той през 1896г.
Макар това да изглежда нелепо 120 години по-късно - макар и странно древно, когато смятате днешния проблем с разсеяно шофиране - автономната технология за превозни средства се посреща с подобно недоверие. Дори използваме подобно ирационално описание: Като наричахме колите „безконни карета“, хората добавиха познатия елемент, който липсваше, по същия начин, както сега с термина „автомобили без шофьор“.
Неоснователен страх от нова технология
Както и при ранните автомобили, този неоснователен страх от нова технология може да възпрепятства автономната технология на превозните средства, особено като се има предвид прекомерното количество медийно внимание, обграждащо шепата произшествия, свързани с самостоятелно шофиране на автомобили. И особено като се има предвид, че в няколко наскоро много рекламирани произшествия, включващи самостоятелно шофиране на автомобили, автономната технология не беше по вина.
Най-новият пример е инцидент миналата седмица, при който един от самоуправляващите се Volvo XC90s на Uber беше ударен от шофьор в района на Phoenix, където компанията за возене на риболов изпробва автономна технология по обществени пътища. Другият шофьор не успя да се предаде и сблъсъкът накара превозното средство Uber да кацне в неговата страна. Но въпреки че се съобщава, че човешки шофьор е имал вина и не се съобщава за пострадали, Uber временно преустанови изпитанията си на автономни превозни средства в района (операциите са възобновени в понеделник).
Подобна медийна ярост последва две злополуки без наранявания, в които участват самоуправляващите се от Google SUV-та на Lexus, докато тестват автономната технология на гиганта на техния гигант на домашния газон в Mountain View, Калифорния. Първото се случи през февруари 2016 г., когато самоуправляващият се Lexus от Google удариха автобус, докато се вляха в друга лента; вторият се случи миналия септември, когато шофьор прокара червена светлина и T-boned Google Lexus.
Никой не е пострадал при тези произшествия. Досега единственият загинал в САЩ, свързан с технологията за самоуправление, е инцидент през май миналата година, при който собственик на Tesla Model S загива, когато колата се разпространява на 18-колело, след като не успя да спре. Трагичният инцидент не само постави под въпрос дали функцията Autopilot на Tesla наистина е автономна технология, въпреки името (това не е), но и постави началото на медийна пожарна.
Разбирам, че злополуките, включващи самостоятелно шофиране на автомобили, осигуряват добро покритие. Но когато вземете предвид, че средно близо 100 души умират в автомобилни автомобилни инциденти всеки ден в САЩ и сравнявате това с малкото автономни катастрофи на превозни средства и една известна смърт, далеч не е честно и балансирано отчитане.
Освен това разбирам, че страхът се продава, но преразглеждането на истерията, която за първи път посрещна безконни превозни средства преди век, е не само заблудена, но и може да възпрепятства автономната технология - и да доведе до много повече инциденти и загуба на живот.
