Не вярвайте на маркетинговия шум с помощта на помощник-шофьор

Въпреки различните модели като Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety и Mercedes-Benz Distronic Plus с Pre-Safe Brake, всички тези системи по същество правят едно и също нещо: Автоматично приложете спирачките на автомобила, за да помогнете да спрете, когато челен сблъсък е известен,

Предупреждението за преден сблъсък на Ford със спирачна поддръжка , спирачната система на Honda за намаляване на сблъсъка и преодоляването на сблъсъка на Mitsubishi също може да открие сблъсък напред и да приложи спирачките, но само за да забави автомобила, а не да го спре напълно.

Системите за предотвратяване на сблъскване и системите за смекчаване на сблъсъка очевидно имат сходни, но изключително разнообразни възможности - и знаейки това буквално може да означава разликата между живота и смъртта при катастрофа.

Докато тествам десетки превозни средства всяка година за PCMag.com и отбелязвам кои автомобили имат определени асистенции на водача, аз не рискувам живота и крайниците, оценявайки функциите за предотвратяване на катастрофи (но аз посочвам, когато те дразнят с твърде много фалшиви аларми или са по-ниски).

Наскоро AAA тества десетки системи, „използващи инструментални превозни средства и най-съвременна роботизирана„ мека кола “, която позволява сблъсъци без повреди на превозното средство.“ По време на тестовете AAA събра данни за скоростта, забавянето и пропастта между превозните средства при различни сценарии на сблъсък, „проектирани да отразяват реалните условия на шофиране“. И резултатите не бяха изненадващи.

AAA установи, че системите за предотвратяване на катастрофи, проектирани да спрат превозно средство при авария, намаляват скоростите с почти двойно в сравнение със системата за смекчаване на катастрофите, които само забавят автомобила преди сблъсък. И макар AAA да отбележи, че всяка тествана система за предотвратяване на катастрофи предлага „значителна полза за безопасността на водачите“ чрез намаляване на потенциално фаталната сила, изпитвана от пътниците по време на сблъсък, тя „предупреждава, че автоматичните спирачни системи не са всички проектирани да предотвратяват сблъсъци и призовават потребителите за да разберете напълно системните ограничения, преди да се качите зад волана."

Супа с азбука на асистенции на водача

AAA също така отбеляза, че потребителите са разбираемо объркани от различията между тези две сравними технологии. Очевидно не помага системите, които правят едно и също нещо, да вървят с различни имена - или че автомобилните производители допълнително усложняват нещата, използвайки азбучна супа от съкращения като Lexus PCS, Honda CMBS и Mitsubishi FCM.

Джон Нилсен, управляващ директор на автомобилната техника и ремонта на AAA, заяви в изявление, че „когато пазарувате ново превозно средство, AAA препоръчва да се разгледа едно, оборудвано с автоматична спирачна система за аварийно спиране. Въпреки това, с разпространението на технологията на автомобила, това е по-важно от някога, за да шофьорите да разберат напълно възможностите и ограниченията на автомобила си, преди да излязат от дилърската партида."

Би било от полза, ако автопроизводителите могат да използват общо име за тези системи. За това има прецедент като ABS (антиблокираща спирачна система) и TMPS (системи за наблюдение на налягането в гумите). Добрата новина е, че системите за предотвратяване на сблъсъци са станали част от системата за класиране на тестовете на федералното правителство.

Още по-добрата новина е, че по-рано тази година 20 автомобилни производители, представляващи повече от 99 процента от продадените в САЩ превозни средства, се съгласиха доброволно да добавят автоматично аварийно спиране (AEB) като стандартна характеристика до 2022 г. - и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) има прие AEB като съкращение по избор.

Лошата новина е, че междувременно купувачите на автомобили и собствениците им трябва да копаят малко по-дълбоко, за да разберат възможностите на системите за предотвратяване на катастрофи в превозните средства. "Шофьорите не трябва да разчитат само на s, за да преценят колко добре ще се справи системата в реалния свят", ми каза Грег Бранън, директор на ААА по автомобилно инженерство. „Ръководството на собственика на превозното средство е единственото място за намиране на истинските възможности на системата и по-важното - нейните ограничения.“

Със сигурност не искате да научите за тях в или след срив.