Случаят за данъчно облагане на самоуправляващи се автомобили | дог новодошъл

Може да не се замисляте, но всеки път, когато пълните резервоара с газ на помпата, вие също попълвате федералните и държавните каси чрез данъци върху горивата.

С приблизително 263, 6 милиона регистрирани пътнически превозни средства в САЩ към 2015 г., това са много пари. Но приходите от данък върху горивата намаляват през последните години, тъй като федералният данък върху горивата не е увеличен от 1993 г. и не е индексиран към инфлацията, докато пътническите превозни средства са по-икономични от всякога.

Държави като Орегон и Илинойс прилагат данъчни пилотни програми за пътни превозни средства (VMT) в опит да намалят намаляващите данъци върху горивата. Но това включва проследяване на драйвери, главоболие на личния живот за създателите на политики.

Приходите могат да намалят още повече, тъй като хората изхвърлят лични превозни средства и се обаждат на автономни Lyft или Uber, за да ги заобиколят. И ето там някои депутати от държавата зануляват: данъчно облагане на самоуправляващи се превозни средства.

През март чифт сенатори от щата Масачузетс внесоха законопроекти, които биха наложили данък от 2, 5 процента на километър върху самоуправляващите се автомобили. Сенатът на щата Тенеси вече е одобрил мярка за прилагане на данък от 1 сто на миля върху автономните автомобили и 2, 6 цента на километър върху самостоятелно управлявани камиони с две или повече оси, според The Detroit News .

Центърът за транспорт на Eno също предлага данък от 1 сто на миля на федерално ниво върху автономните автомобили. Базираният във Вашингтон мозъчен център предполага, че автономните превозни средства ще работят предимно в управлявани автопарки, а таксите ще се събират като част от таксата за експлоатация или използване на роботи-таксита.

Авторът на доклада Пол Люис каза пред Automotive News, че такса за пробег за самостоятелно управлявани превозни средства ще допълни намаляващите приходи от данък върху горивата и ще облекчи някои проблеми с VMT системите, като оборудване и проследяване на отделни превозни средства. "Политиката е много по-лесна от традиционната ВМТ", добави той.

В допълнение към намаляването на данъците за газ, други загуби на приходи, пряко свързани със самостоятелно управление на автомобили, биха могли да засегнат особено силно градовете. На автономна конференция за превозни средства в Детройт тази седмица Джефри Тумлин, директор на стратегията на фирмата за планиране на транспорта Нелсън / Нигаард, отбеляза, че от 2013 г. Ню Йорк е загубил 10 процента от годишното си каране на автобуси, като обвинява услугите за споделяне на вози като Uber. и Лифт, които и двамата работят, за да направят автопарките си автономни.

Освен загубата на приходи от, да речем, автобусни или метро тарифи, Тумлин посочи, че пенсионните системи се финансират и от обществения транспорт. "Така че, ако публична транзитна агенция се сключи - губи 10 процента от работната сила всяка година, за да отговори на променящите се възможности за мобилност - техните пенсии са изложени на риск", каза той.

Наскоро Intel прогнозира, че „Икономиката на пътниците“, създадена с появата на автономни превозни средства, ще се увеличи от 800 милиарда долара през 2035 г. до 7 трилиона долара до 2050 г., като предоставя всичко - от услугите на таксиметрови услуги и затворен маркетинг до самостоятелно шофиране на автомобили и мобилна търговия на дребно. Ако тази цифра е дори близка до точна, можете да се обзаложите, че политиците ще искат част от пая на приходите от автомобили - въпреки че потребителите вероятно ще плащат тези данъци на километра, а не за галон на помпата.