Видео: Мультики про машинки новые серии 2017 - Кто сильнее! Лучшие мультфильмы для детей /#мультик игра (Септември 2024)
В този епизод на „Бързо напред“ сядам в SXSW заедно с Алекс Хорвиц, директор на „ Автономия“ , нов документален филм за самоуправляващата се автомобилна революция.
Дан Коста: Снощи гледах документалния филм, той е забележително амбициозен. Не става въпрос само за феномените на самоуправляващите се автомобили, а за това как ще променят страната, как ще променят обществото. Докато правите филма и пътувате по целия свят, разговаряхте с много хора. Кое е нещото, което ви изненада най-много?
Алекс Хорвиц: Мисля, че беше приятна изненада, която е, че има хора по света, които са много скептични към технологията за самостоятелно шофиране. Мнозина започват от място на страх, казват, че никога не искат да влязат в такова. Те са много предпазливи към възможността за подобно преживяване, но тогава, когато го имат, като цяло, те преживяват това, което направих аз, което е, че това е много светско изживяване. Това е доста антиклиматично.
Мисля, че това е добра новина за всеки, който се притеснява, че роботите идват да ни убият. Това е просто друга версия на нещо, което всички знаем, което е да влезеш в нещо, което те отвежда някъде другаде. Просто така се случва тези по-скоро да приличат на кола, което се оказва нещо, което сме свикнали да контролираме. Но ние влизаме в неща през цялото време, като самолети, автобуси и трамваи на летищата, които ни заемат места, без ние да го контролираме.
Дан Коста: Мисля, че американците имат специални отношения с нашите автомобили. Ние изградихме градовете си около тях, за по-добро и за по-лошо. Никой не обича пътуванията си, но всеки обича колата си. И въпреки това няколко души от филма излизат веднага и казват „Вижте, колата, която имате сега, може да е последната кола, която някога сте купували“. Как ще стане това в Америка?
Алекс Хорвиц: На първо място не преценявам дали тези хора са правилни, дали тези прогнози са верни или не. Преди да се заемем с това, исках да избегна прогнозите. Мисля, че има много журналистика навън, хора, които откровено са по-добре информирани за индустрията, отколкото аз съм, които казват „Ще стане така и ще стане на тази дата“. И не исках да се впускам в това, защото на първо място, мисля, че филмът ще се датира много бързо. Не всички от тези хора могат да бъдат прави, така че повечето от тези прогнози вероятно ще се окажат неверни.
Много по-интересно ми беше, както казахте, нещо от по-големите въпроси за това къде отива. Какво означава за нашето ежедневие, какво може да означава. Но това е спекулативно в този смисъл, във вид на философски смисъл. Но не исках да правя тези прогнози. Но що се отнася до американизма, той е глобален филм; снимахме по света. Това със сигурност ще се отрази на целия развит свят и мисля, че ще промени неразвития свят. Но има нещо в това, предубедени сме, американци сме, обичаме да мислим "Американска мечта! Мога да направя нещо от нищо". Но това е нещо като историята на инженера, че "Нещо все още не съществува, но имам визия как мога да го създам."
Обичаме да мислим, че това е особено американски идеал. Нещо, където преди нямаше нищо. И това отнема един вид, ако искате да го наречете американски предприемачески дух, американски дух може да каже „О, да, ще науча компютър как да вижда“. В края на 70-те години, когато това беше много нелепо понятие. Но срещнах тези хора и това направиха. Сега не всички са американски, но в момента със сигурност Силициевата долина и DARPA и Google и Tesla, искам да кажа, че това са всички американски институции и те са сред, ако не и най-големите играчи в играта със сигурност.
Дан Коста: Значи имате ли съмнение, че в даден момент, без да поставяте дата, че в крайна сметка повечето автомобили на пътя ще се движат самостоятелно?
Алекс Хорвиц: Съмнявам ли се? Има основателно съмнение как ще се прояви, според мен дълга игра. Не и живота ни, може би дори и живота на децата ни. Превозните средства, управлявани от хора, може да са огромното малцинство. Мисля, че е малко вероятно те да изчезнат напълно. Вече не използваме коне в ежедневието си, но хората все още яздят коне. Току-що се превърна в развлекателен спорт на богат човек. Страхувам се да кажа, че това може да е бъдещето на автомобилите, но все пак някаква версия на това ще съществува. Няма дата на улицата, тя ще бъде постепенна.
Знаете ли iPhone, смартфони? Няма да кажа, че се е случило през нощта, но това мина от никой, нямаше такъв до всеки, имал такъв за няколко кратки години. Това ще бъде много по-бавно, тъй като флотът, който е там, не е автоматизиран, а инфраструктурата на нашите градове варира от град до град, камо ли държава от страна. И това е огромна, сложна, нещо като безапелационно слоена система, за която говорим и инфраструктура, за която говорим за основен ремонт. И това ще се случи през десетилетия и десетилетия.
Мисля, че е много вероятно, че в нашия живот, през следващите няколко години, може би дори сега, ако отидете на правилното място, ще се намирате в някой автобус между терминалите на летището и ще се огледате и ще отидете "О, хей, никой не язди това нещо." Това се случва сега и има определени градове, в които има самоуправляващи се автомобили, които се движат наоколо, а хората са като „О, има още един“. Така че ни пълзи.
Дан Коста: Във Вегас Lyft има пилотна програма за тестване на автомобили без водачи. Има шофьор за безопасност, готов да поеме и инженер да си прави бележки, така че всъщност не сте сами в колата, а самите возила са безпрепятствени. Но ръководителите на Lyft ми казват, че изпращат тези коли точно като обикновени градушки, а самоуправляващите се автомобили получават по-високи оценки от пътниците от действителните човешки водачи.
Така хората са свикнали да споделят пътя с тези коли. Но в същото време и докосвате това във филма от регулаторна гледна точка, не мисля, че правителството има идея как да регулира това.
Алекс Хорвиц: Не са и не са. Ние обхващаме регулаторните аспекти, доколкото можем, но аз бях много наясно, че това беше областта на разговора във филма, който най-бързо ще датира, ако не го направя по правилния начин. Така че избрах да направя нещо като моментна снимка на мястото, където сме сега, повече от един говорител във филма, включително Малкълм Гладуел, наш изпълнителен продуцент и нещо като главен глас на филма. Повече от един глас се отнася до регулаторната среда като Дивия Запад, което според мен е подходящо. Имаме клип на министъра на транспорта Чао, в който се казва това дълготрайно нещо за това как „Не искаме пачуърк от регулации, така че ще направим това, това и това и това, за да не нарушаваме държавите и местните власти да направят своето нещо. " Това ми звучи като пачуърк.
Така че това беше много дълго криволичещо изявление „какво ако“ от типа „Не сме много сигурни“. Те пуснаха насоки, които, няма да казвам, са безполезни, но не са обвързващи в никакъв смисъл. И най-активните правителства в това са местните власти. Федералното законодателство практически не съществува. Отново е на ниво ориентир. Актът за стартиране на AV стартира в Конгреса от известно време. Мисля, че се спря особено при катастрофата в Uber, която уби Илейн Херцберг преди почти точно година.
И не съм инсайдър от Вашингтон, но не виждам това да се промени скоро. Вашингтон има тенденция да е реактивен и все още не е като повечето хора да притежават или да управляват автомобили с тази функционалност. Така че просто мисля, че те гледат на това: "За мен няма печалба. Или ще се възприемам като антииновации и антикапиталисти, ако кажа на компаниите какво могат и не могат. Но ако аз кажете им да продължат напред и да се нахвърлят и да изграждат нещата в бъдеще, тогава потребителите биха ми казали, че искам да ги убия на пътя."
Има толкова много дезинформация, че те не се ангажират с нищо. И се надявах, ако филмът може да направи нещо, просто ще намали количеството дезинформация.
Дан Коста: Мисля, че може би парализата на Вашингтон всъщност е от полза за индустрията в този момент.
Алекс Хорвиц: Засега е така.
Дан Коста: Сами сте се возили в самоуправляващи се коли?
Алекс Хорвиц: Аз съм бил пътник в най-различни от тях. Бил съм в такива, които сега всички можем да изпитаме. Неща, които имат функция за автопилот или функции за подпомагане на водача, които са по-скоро за асистенцията на водача, както би посочило имената им, отколкото за автоматизирана подмяна на водач, като пълни самоуправляващи се коли. По време на правенето на този филм съм бил в някои изследователски превозни средства. Виждате някои от тях във филма. Неща, които не са публично достъпни, това са по-просто напълно функционални самоуправляващи се автомобили, в които няма намеса на човек.
И бих казал, че варират в степента си от… как да го кажа… колко са впечатляващи. Някои от тях бяха като „Уау, това нещо наистина работи както се рекламира“. И други беше като: "Имате някои бъгове, за да работите тук, момчета." Но се случва.
Дан Коста: Ние сме в SXSW, това е документален филм, и ние сме в средата на този стрийм медиен бум, където всички видове съдържание се купуват и плащат от всички тези различни компании за съдържание. Изглежда, че това би предоставило някои уникални възможности за създателите на документални филми по отношение на достъпа до произведението, по отношение на дълголетието на работата. Как открихте, че работи в такава нова медийна среда?
Алекс Хорвиц: Може да не съм най-добрият човек, който да питам, защото нямам огромен каталог на документални филми, които са достъпни в цифров вид, но съм редактирал много от тях и работих в полето известно време. Не съм първият човек, който използва фразата, много хора го казват, усеща се като златния век за документални филми. Не мисля, че документалното кино сега е по-добро, отколкото някога. Мисля, че документалните филми винаги са имали скъпоценни камъни и са били красива форма на разказване на истории.
Мисля, че те бяха отписани като финансово интересни за големите дистрибутори. Те бяха изключение от правилото. Щеше да има няколко театрално пуснати документални филма, които всяка година получават голям плясък, но останалата част приличаше на тях, вие сте имали HBO, PBS и нищо друго. И сега, защото стриймърите предлагат… толкова много съдържание сега… Просто е там и хората избират каквото си искат и както се оказва, хората наистина харесват документални филми. Харесват функции, обичат да хапят документални сериали, обичат ги. И така, тъй като апетитът и платформата вече съществуват, хората го правят все повече и повече.
Така че сигурно е, че все още е трудно да се направят неща, но много по-малко трудно за документите, отколкото преди. Ако имаш добра история, някой ще ти помогне да я направиш, мисля.
Дан Коста: Мисля, че красотата на стрийминг платформите е, че хората, които се интересуват от тази тема, могат да намерят това, което искат. Има хора, които просто обичат документални филми, но има и хора, които харесват темата, и те ще намерят темата, ако им отделите достатъчно време. И това е нещо, което винаги липсваше. Ще трябва да свържете филма с града и човека едновременно и да го държите на екраните достатъчно дълго, така че всъщност да го планират в живота си. Изглежда, че това е нетна печалба за нас.
Алекс Хорвиц: Има алгоритъм за всичко; тя ще ви каже точно какво искате, преди дори да сте разбрали, че го искате.
Дан Коста: Наистина. Това е различно шоу.
Алекс Хорвиц: Това е друг документален филм.
Дан Коста: Ще направим още един бърз напред по въпроса. Така че хората трябва да гледат целия филм, но ако не са гледали филма и искате те да имат едно извличане от него, какво бихте искали те да знаят? Какво бихте искали те да научат?
Алекс Хорвиц: Ами мисля, че това е нещо, за което говорих по-рано. Просто идеята, че от това няма какво да се страхуваме. Това е по-дълбоко от това. Мисля, че всички трябва да влезем в тази бъдеща очи, широко отворена, с подходяща доза скептицизъм, но не повече, отколкото заслужава. Ще отговоря по този начин, мисля, че за този филм вероятно има три вида членове на публиката: Хората, които са много изморени от него, откровено се страхуват от него или просто обичат колата си и не искат да я отнемате от тях и са просто като: „Не искам това да стане изобщо, как смея“. За тях просто искам да осъзнаят: „О, няма от какво да се страхуваме. Никой няма да идва скоро за колата ми. О, виж, не е толкова страшно да си в едно“. Само да, както казах, да отворят мнението си за това.
За хората, които нямат търпение да пристигне - които предварително поръчват всеки Tesla, който могат и надграждат софтуера и просто мислят, че нашето светло и лъскаво бъдеще не може да дойде достатъчно скоро - искам те да вдигнат коляно и да зададат някои въпроси за това какво може да се обърка, защото - Малкълм е чудесен глас за това във филма - ние все още не знаем някои от начините, по които те могат да се объркат. Можем само да си ги представим. И дори тези, които можем да си представим, са доста лоши. Така че, ние трябва да зададем тези въпроси, да изразим тези притеснения, искането на хората, които изграждат тези системи, това е, което искаме да поставим в колите, и да поискаме от нашите законодатели, че те се уверяват, че нещата се регулират като такива, проактивно, а не реактивно.
Това са първите два вида членове на публиката. И тогава третата е просто хора, които не знаят много за това. Анекдотично това е моят опит. Повечето хора казват: "О, да, тези звучат луди. Прочетох една статия за това. Как работят? Какво? Не знам? Не ме засяга, нали?" Мисля, че се отнася за всички, така че ако мога просто да направя незабавни експерти от този трети вид публика и да ви накарам да осъзнаете: „О, да, това всъщност идва скоро и ще се отнася за мен и децата ми“. Тогава мисля, че филмът има по нещо за всеки.
Дан Коста: Отдавна покривам това пространство и научих много неща, така че това е друга аудитория, която ще достигнете.
Алекс Хорвиц: Не знам, защото вие го покривате от известно време, ще ви дам едно продължение, с въпрос към вас. Чували ли сте за Ернст Дикманс или Цукуба, нашите два автоматизирани пионера на автомобила?
Дан Коста: Не съм го имал.
Алекс Хорвиц: Не се учудвам да чуя това. Там сте в добра компания. Разговарях с големи инженери в тази област, рокзвезди в тази област, които са като „О, да, чух името, но беше бележка под линия, не знам, какво направиха?“ И това ми беше интересно. А що се отнася до мен, те приличат на Tesla и Edison на тази технология. И двамата са все още живи, все още и двамата са много с него. Намерих ги, стигнах до светлина върху ранните им творби. И все пак да видя някои кадри, които никога досега не са виждали, обещавам ви.
Дан Коста: Показвате интерфейсите на действителното компютърно зрение, как те четат пътищата.
Алекс Хорвиц: Точно, някои от онези ранни неща и филмът за колата на Цукуба, който за мои пари от 1977 г. е първият автомобил с самоуправление. Нещата преди това бяха прототипи, които работеха в ограничени параметри, тези всъщност не се броят. Това беше другото, което се надявам хората да отнемат е просто своеобразна капсула от време и тяхната работа, преди те вече да не са тук. Това би било добре.
Дан Коста: Това също е много добра точка. Защото мисля, че хората мислят за Google, Uber и Carnegie Mellon и предизвикателството на DARPA. Но след това, не мисля, че има много разбиране на историята.
Алекс Хорвиц: Тези момчета преди това. За да го върна на Тесла и Едисон, просто обичам колко са красиви, когато говорят за работата на другия в това отношение. Представете си, ако имахме филм за Едисън, "Да, знаеш, че Никола Тесла е гений." И Тесла продължаваше: "Да, предполагам, че Едисон е направил това, което е направил доста добре." Обичаме да мислим за това като за скучно нещо, но ето тези две момчета, които смятам, че ще станат гигантски имена, когато това наистина стане широко разпространено, говорейки с голямо възхищение и уважение един към друг и това беше чудесно да се види. Така че се надявам хората да приемат това присърце.
Дан Коста: Нека ви задам въпросите, които задавам на всички, които идват в шоуто. Има ли технологична тенденция, която ви засяга? Нещо, което ви поддържа през нощта?
Алекс Хорвиц: Предполагам, че мързеливият отговор биха били тези коли, защото това е филмът, за който ви говоря. Малкълм Гладуел има линия в нашия филм, той казва: „В тази нова епоха потенциалът за не малка грешка, която е като челни сблъсъци, опустошителни неща, но в крайна сметка много тесни, засяга само няколко живота наведнъж. възможност за това, което той нарича катастрофална грешка, се разширява експоненциално. Това не е нещо, с което живеем в момента, но скоро ще живеем с него. Ако автоматизираните автомобили стават все по-свързани и свързаната технология е различна от автоматизираната технология, но те След това има решетка, в която можете да хакнете, ако искате.
А Малкълм казва: „Вижте, това ще се случи, това е неизбежност“. Това е странно нещо за мислене. Това, че се движим в бъдещето на повишено удобство и автоматизация, защото е удобно, защото е готино, може да промени градовете по добър начин, но ние правим това с един вид сделка. Няма да има 40 000 смъртни случаи в трафика годишно, но може да има едно събитие, при което 2000 души умират едновременно, защото някой хаква. Това е ужасяващо и все пак това е нещо като реалността, към която се движим. Не знам дали ме поддържа през нощта, но имам две малки деца, така че това е нещо, за което всички трябва да мислим.
Дан Коста: Има ли технология или услуга или инструмент, който използвате всеки ден, който все още вдъхновява чудото?
Алекс Хорвиц: Споменах, че имам две малки деца. Разбирам как работеха бебешките монитори, когато бях дете, всъщност това е еднопосочно радио. Разбрах как работи видеомонитор, но човек, това промени живота ни. Да бъдеш в съседната стая и да можеш да заспиш добре.
Шпионирам децата си, виновни, но това променя играта, за да знаят кога спят и знаят кога можете да вдигате шум и да се движите. А също и само начините, по които стигаме до дебнене на децата си. Те вече не са малко, но още в бебешките дни имахме приложение, свързано с детските градини и е от рода на „О, виж, той пусна“. Не е нужно да знаем това, но в най-добрия случай, което беше много успокояващо, за да можем да знаем: „Добре, всички са добре. Всички са готини. О, вижте, там са точно там. Не е нужно да седя нагоре. Нощуват ли? " Това е чудесно.
Дан Коста: Преместихме се от родители на хеликоптери в родители на дронове.
Алекс Хорвиц: Да. Родители от НСА.
- CTO на Ford за скутери, AI и довеждане на автономни автомобили до CTO на Маями Форд на скутери, AI и довеждане на автономни автомобили до Маями
- Прогнозите бяха погрешни: Автомобилите със самоуправление трябва да изминат дълъг път Прогнозите бяха грешни: Автомобилите със самостоятелно управление трябва да изминат дълъг път
- Тесласа ще може да шофира напълно автономно тази година Теслас ще може да шофира напълно автономно тази година
Дан Коста: И така, как хората могат да ви следват онлайн в бъдеще и как могат да намерят филма?
Алекс Хорвиц: Довеждаме до SXSW като независима продукция, така че се надяваме да я продадем. Надявам се, че всеки ще стигне до него. Може би по времето, когато това излезе, кой знае? Но междувременно можете да ни следвате в Instagram, ние сме @autonomydoc, #autonomydoc в Twitter, но също така следим Car и Driver , емисията им ще ви разкаже за това, защото това беше филм за автомобили и шофьори . Това беше нещо като резултат от сътрудничеството им с Малкълм Гладуел при редакционно разпространение, което направиха. И тогава решиха да направят документален филм, какъвто никога досега не са правили. И аз съм в Twitter @Alex_Horwitz и се надяваме скоро да го имам пред очите ви.
