Apple може да построи кола, но никой няма да я купи | дог новодошъл

Едва ли минава седмица, без автомобил или технологична компания (или и двете) да обявят партньорство, придобиване или пробив в надпреварата за разработване на напълно автономни превозни средства. Но едно видно име забележимо отсъства от сегашния и постоянен самочувствен скандал: Apple.

Разбира се, Купертино не седи точно в кулоарите. Apple е наела екип за автономни автомобили за развитие на 1000 души (преди да го намали), направи проучвания за използване на тестово съоръжение в Северна Калифорния за самостоятелно управление на автомобили и наскоро получи разрешение за тестване на обществени пътища в Калифорния, наред с други дейности.

Но в сравнение с другите, които се впускат в технологията за самостоятелно шофиране по агресивен и много публичен начин, Apple запази характерно нисък профил със своя автономен проект за превозни средства. И това изостава в резултат.

Така че, когато изпълнителният директор Тим Кук разкри подробности за проекта за самостоятелно управление на автомобили на компанията в интервю миналата седмица, коментарите му бяха анализирани до смърт. Нищо каза, че Кук е особено откровен и озвучава това, което повечето други хора в пространството казват - автономната технология ще бъде смяна на играта, използвана за услуги за споделяне на вози и е „майка на всички проекти на AI“.

Кук все още беше кегиран за крайната игра на Apple, казвайки само, че компанията се "фокусира върху автономните системи". Мнозина приеха това да означава, че Apple, подобно на Google, се стреми да доставя софтуерна платформа на производителите на автомобили за самостоятелно шофиране, а не да изгражда самите автомобили.

Не мога да си представя Apple като просто доставчик на автомобилна индустрия. Предвид основните компетенции, които са превърнали компанията в технологична централа, Apple все още би могла да построи автомобил, въпреки че никой никога няма да го купи.

Отлично предимство

Анализаторът на автомобилната индустрия Сам Абуелсамид посочи в скорошна публикация на Forbes.com, че Apple и Google могат да станат производители на автомобили и да превърнат по-малките автомобилни компании в доставчици с цел споделяне на вози.

Това има идеален смисъл в случая на Apple, тъй като компанията сама по себе си не е производствена централа. Вместо това, както Abuelsamid посочва, той е известен с това, че разширява сглобяването на продуктите си до тоалети като Foxconn, Quanta и Flextronics.

Apple няма малък стимул да се конкурира в бизнес с нисък марж и с високи разходи. Но производството на превозни средства за споделяне на вози, по същия начин, както Ford обеща да направи до 2021 г., може да даде на Apple ясно предимство пред конкурентите.

Apple изгради своя бизнес и направи милиарди, като създаде продукти и услуги с привлекателен дизайн, интуитивен и често новаторски потребителски интерфейс и функции, които хората не знаеха, че са им необходими, често в рамките на съществуваща продуктова категория. Тези силни страни биха могли да играят в полза на Apple, ако, както мнозина смятат, автономните превозни средства правят разходите за притежаване и експлоатация на автомобил прекалено скъпи, а роботите-таксита поемат.

Независимо дали използвате Uber Pool, Lyft Line или дори вземате такси или лимузина, споделянето на возенето вече е стратифицирано въз основа на разходите и опита. Apple никога не е трябвало да се състезава по цена поради уникалната си стойност. Лесно виждам как Apple представя своя опит и маркетингов нюх към автономни превозни средства за бъдеще. И, разбира се, таксуване на премия за него.