Видео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Септември 2024)
Преди да успеем напълно да пуснем колелото и да позволим на автомобилите да се движат сами, трябва да се направят много важни решения. Технологията вече се разработва в Детройт, Силиконовата долина, Щутгарт и Токио, но някои от най-решителните решения - всичко - от лицензиране до отговорност - ще дойдат от законодателите.
Няколко държави вече са легализирали самоуправляващите се автомобили, предимно с цел тестване. А агенцията, отговаряща за надзора над безопасността на превозните средства, Националната администрация за безопасност на автомобилния транспорт (NHTSA), проявява активност в изпреварването на тази потенциална трансформация в начина на заобикаляне. Но политиците вътре в Beltway току-що започнаха да насочват вниманието си към автономните превозни средства и драстичните промени, които технологията се очаква да предизвика в шофирането, автомобилната индустрия и транспортната ни инфраструктура, дори и да признаят бъдеще за самостоятелно управление, което се приближава неумолимо.
Това стана ясно по време на изслушване, проведено миналия месец от подкомитета за транспортиране на дома по магистрали и транзит, за да се разгледа бъдещето на автономните превозни средства. Според блога за транспорт и инфраструктура на The Hill „законодателите изразиха смесица от учудвания и притеснения относно автомобилите без шофьори“ по време на изслушването, което беше свикано, за да се разберат „последствията от нововъзникващата технология“.
Конгресменът и председател на панела Том Петри (R-Wisconsin) призна, че автономните автомобили могат да се съкратят при злополуки, причинени от пияни и дори уморени шофьори, както и че технологията също реагира по-бързо на опасности от хората, които могат да се разсейват. „Автономните превозни средства биха могли значително да намалят жертвите и катастрофите в трафика, като намалят или премахнат грешката на водача, което е допринасящ фактор за над 90 процента от всички катастрофи“, каза Петри.
И като много пътуващи, представителят Ричард Хана (R-Ню Йорк) беше очарован от фактора на удобство на самостоятелно шофиране на автомобили. "Значи набирам номер и се появява кола. Влизам и я оставям където и да изляза?" попита той.
От Хил съобщиха, че представителят Албио Сирес (D-Ню Джърси) има „толкова много въпроси“ относно самоуправляващите се автомобили, които споделят пътя с други превозни средства. "Първо, трудно ми е да разбирам кола в Ню Йорк, че е без шофьор", каза той. "Искам да кажа, че е достатъчно трудно с шофьор."
Sires също изрази опасения за това как автоматизираните превозни средства ще повлияят на поминъка на автомеханиката. „Преди имах„ Мустанг “от 65 г., върху който свърших много работа, - каза Сирес. "Не мога да си представя някой да върши работа по тези коли, които са толкова сложни… Мисля, че просто ще извадят хората от работа."
Представител на General Motors посочи на Sires това, което всеки ентусиаст „Направи си сам“, който е работил върху превозно средство, произведено през последните 20 години или така вече знае: обучените техници за ремонт ще станат само по-важни. "Мисля, че в крайна сметка това ще създаде работни места", заяви Майк Робинсън на GM. "Мисля, че всички тези технологии ще изискват… хора, способни да работят по тези системи."
Администраторът на NHTSA Дейвид Стриклънд беше готов да увери законодателите, че агенцията следи отблизо развитието на автомобилите без шофьори. По-рано тази година, например, NHSTA обяви политически насоки "за състояния, свързани с тестването, лицензирането и регулирането" на самоуправляващите се автомобили и определи автоматизацията на превозните средства като пет нива.
Ниво 0 се дефинира като неавтоматизация, докато ниво 4 е Автоматизация на пълното самоуправление. А някои производствени превозни средства, като например Mercedes-Benz E-Class, вече са на ниво 3: Ограничена автоматична автоматизация, която позволява на водача „да преотстъпи пълен контрол върху всички критични за безопасността функции при определени условия на движение или околната среда“.
Виждайки, че технологията за автономни превозни средства е прогресирала досега без надзор от страна на правителството, Робинсън на GM насърчи законодателите да „оставят пазара да работи“ и да позволят на производителите да „правят това, което правим най-добре и да се състезаваме за клиенти с функции, които добавят реална стойност към драйва днес и за бъдещите поколения превозни средства утре."
Докато конгресменът Sires и неговите колеги може да не са готови за практически подход към шофирането или към законодателството за автономните превозни средства, поне те се качват на скорост при самоуправляващата се технология. - Вижте, разбирам - каза Сирес. „Точно там се отправяме“. Сега просто е въпрос на шпиони и други депутати да не се блъскат по спирачките.
