Дългият път до автомобила, който се самоуправлява

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Toyota излъчва безпроблемно превозно средство Lexus Advanced Advanced Research Vehicle на изложението за потребителска електроника през 2013 г., без конкретна времева граница за това кога ще предостави технологията. На същия CES Audi представи това, което нарича „самопилотен“ автомобил, но каза, че ще е най-малко десетилетие, преди да е готово за пътя. Междувременно Nissan обяви по-късно същата година, че до 2020 г. ще има достъпна за потребителите технология за автономно задвижване.

Оттогава повечето големи автомобилни производители заявяват, че ще имат и някаква форма на самостоятелно шофиране на автомобила на пазара в началото на следващото десетилетие, ако не и по-рано. И всички те изглежда са в състезание помежду си, както и тъмният кон, който е Google, който заяви, че автомобилите му без шофьор могат да бъдат налични още през 2017 година.

Това е една от причините, че беше малко стряскащо да чуем Toyota да декларира миналата седмица, че няма да произвежда самостоятелно управлявани превозни средства за продажба на потребителите. "Основната цел на Toyota е безопасността, така че няма да разработва автомобил без шофьори", заяви Сийго Кузумаки, заместник-главен директор по технологиите за безопасност на Toyota, по време на семинара за напреднали в областта на безопасността на компанията в Детройт.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Това не означава, че Toyota не смята, че технологията за самостоятелно шофиране е надеждна: в крайна сметка първоначалното й влизане се нарича Advanced Research Research Vehicle. И след като видях демонстрации на семинара за напреднала безопасност, който варираше от второто поколение на автомобила за проучване на вниманието на водачите на Toyota, който използва Microsoft Kinect, за да следи водача (и пътника на предната седалка) до футуристични 3D хед-ъп дисплеи като тези, които се предлагат от Continental, финалът на събитието беше возене в почти автономен Lexus на контур през Детройт.

Макар колата да може и да се шофира сама с помощта на системата за автоматизирана шосена помощ на Toyota (AHDA) на Toyota, подобно на някои модели от Mercedes-Benz, Lexus има сензори в волана, които могат да разпознаят кога ръцете на водача са свалени за повече от няколко секунди и отправете предупреждение. Toyota също продължи с голяма дължина по време на своето събитие в навечерието на Световния конгрес на 2104 Интелигентни транспортни системи (ITS), за да каже, че вижда шофирането като колаборация между водача и технологията. Така че „няма да можете да прочетете книга или да дрямате“ зад волана скоро в скоро време, както каза един говорител на събитието.

Сравнете този подход с Google, чиято визия за бъдещето на автономното шофиране е самоуправляваща се кола без волана и спирачния педал и не изисква никакво човешко взаимодействие. (Оттогава Калифорния заяви, че ще се нуждае от тези компоненти, ако Google иска да тества автономния си автомобил по пътищата на държавата.) И някъде по средата са други автомобилни производители, вариращи от Ford до Volvo, които показват някаква форма на автономна технология и план за внесете го на пазара в даден момент.

Хонда също представи своята автоматизирана система за шофиране по магистрала, която разполага с възможности за автоматично управление и спиране и може независимо да сменя платна и да влиза или излиза от магистрали, а също така беше демонстрирана за участниците в ITS по магистралите в Детройт. General Motors използва събитието, за да обяви своята технология Super Cruise, която позволява „следене на ръцете, спиране и контрол на скоростта при определени условия за шофиране по магистрала“, което ще бъде достъпно за определени автомобили Cadillac за 2017 година.

Въпреки че всички автомобилни производители имат различни срокове и поемат предоставянето на функции за самостоятелно шофиране на потребителите, едно общо нещо са градивните елементи на автономията на автомобила - функции за подпомагане на водача, които поемат управлението и спирането, за да избегнат авария или да направят извадете досадата от дълги магистрални задвижвания. Но дори и да е така, технологията за самоуправление няма да предприеме подход с един размер за всички, освен за Google.

Точно както производителите на други технологични устройства - независимо дали смартфони, таблети или компютри - всички използват едни и същи основни хардуерни елементи и се борят с тях с разлики в производителността, стила, потребителския интерфейс и софтуера, автопроизводителите ще направят същото с автомобилите със самостоятелно управление, Дори и да не наричат ​​технологията „самостоятелно шофиране“.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА