Комуникация между превозно средство и превозно средство като robocop | дог новодошъл

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Комуникационната технология от превозно средство до превозно средство (V2V) и от превозно средство до инфраструктура (V2I), известна общо като V2X, има потенциал да спаси стотици животи, като позволява на автомобилите да разговарят с друга, както и пътната инфраструктура, за да се избегнат инциденти. Ето защо Националната администрация за безопасност на магистралния транспорт (NHTSA) приключи целогодишно полево изпитване на V2X с 3 000 автомобила в Ан Арбър, Мичиган през 2013 г., и предприе първите стъпки към налагане на V2V технологията на всички пътнически превозни средства, продавани в САЩ

Когато NHTSA обяви намерението си да продължи напред с изискването на V2V, който използва технология, подобна на Wi-Fi, която обменя данни като такава позиция и скорост на превозно средство 10 пъти в секунда, при всички нови превозни средства, министърът на транспорта Антъни Фокс каза, че технологията може „да помогне на шофьорите да избегнат 70 до 80 процента от ПТП“. И макар потенциалът за спасяване на живота на V2X да е ясен и възприемането му изглежда неизбежно, внедряването на технологията повдига не само проблеми с поверителността, но и опасения, че може да се превърне в трафик Robocop.

NHTSA заяви, че V2X технологията не е предназначена за целите на правоприлагането и че данните, предадени през съществуващата система, все още не са достатъчно подробни, за да възлагат изчисления на скоростта на отделните водачи. Но в първото потвърждение на техническата възможност за използване на V2X за прилагане на закона за движение по пътищата, действащият администратор на NHTSA Дейвид Фридман каза, че е възможно.

"Технологията е налице, но първоначалният ни дизайн не е фокусиран върху това", каза Фридман миналия месец на конференция на служителите в транспорта в Мичиган. Той също изрази опасения, че ако V2V се използва за правоприлагане, приемането от потребителите на технология, предназначена за спасяване на човешки животи, може да навлезе на препятствие поради отрицателна реакция на обществото. "Знам, че има потенциал за правоприлагане да оптимизира някои от тези неща, " добави той, "но ако отидем твърде далеч, прекалено бързо в тази посока, това би могло да създаде някаква реакция на потребителите, която може да навреди на приемането му."

Ако настоящото използване на камери за скорост и червени светлини - и усещането към тях от потребителите и някои политици - са някакви индикации, опасенията на Фридман са основателни. Град Санкт Петербург, Флорида дръпна щепсела на своите червени светлинни камери в началото на този месец, отчасти защото те причиняваха повече произшествия. И други области обмислят подобни мерки по причини, които варират от неприкосновеността на личния живот до политиката.

Джон Бауман, директор по комуникациите в Националната асоциация на автомобилистите, която лобира за правата на водача, заяви за Autoblog, че "е твърде изкушаващо" да не се използва V2X за прилагане на закона за движение по пътищата. И дори ако NHTSA е загрижен, че обществената реакция за проследяване и получаване на билет за трафик може да отмени въвеждането на V2X, използването му за правоприлагане няма да попадне в юрисдикцията на захранването, след като технологията е въведена.

Бившият администратор на NHTSA Дейвид Стриклънд каза: "Прилагането на трафика е в обхвата на държавите." Но той добави, че докато използвате V2X за автоматично издаване на билети, "може да бъде технически възможно… не мисля, че това би било прието от потребителите".

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Strickland отбеляза също, че ако V2X се използва за правоприлагане, както при камери с червена светлина и скорост, водачите ще трябва да бъдат уведомени за използването на технологията. Като пример той посочва знаците, които вижда по време на ежедневните си пътувания между Вашингтон и Вирджиния, които предупреждават шофьорите за наличието на камери с червена светлина.

Подобно уведомяване - както и правни проблеми и проблеми с поверителността - би било по-сложно, ако V2X технология, когато се прилага в цялата страна. „Той повдига по-големия въпрос за просто проследяване на превозни средства в реално време“, каза Боуман. „Буквално бихте могли да проследите всеки автомобил по транспортната мрежа 24/7, а това стига до проблеми извън прилагането с личната поверителност и неща, за които днес сме по-загрижени с разкрития от НСА.“

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА