Трети път е чарът за форд синхронизация 3?

Ford Sync беше новаторска технология, когато беше представена през 2007 г. и по няколко причини. Това беше първата информационно-развлекателна система, която до голяма степен беше базирана на софтуер, което означава, че може да бъде лесно актуализирана и да позволи на собствениците да добавят нови функции след закупуване на превозно средство.

Това беше и първата информационно-развлекателна система, предназначена основно за интегриране с преносими устройства. И това беше първият път, когато автомобилен производител представи нова функция на висок профил в цялата си моделна линия, вместо да го пусне на автомобили от висок клас и след това да го остави да се спуска.

Впоследствие Sync постигна огромен успех, като помогна на Ford да продава автомобили по време на икономическия спад и позиционира компанията като технологичен новатор. Повечето други автомобилни производители следват ръководството на Ford при приемането на стратегия за инфотейнмънт, фокусирана около преносимите устройства, макар и не няколко години.

След това последва проследяване и неуспех: Синхронизиране с MyFord Touch. Опитвайки се да възпроизведе подобен на смартфон / таблет опит, Ford разработи интерфейс, който потребителите и критиците намериха за труден за използване, а системата също имаше прекъсващи проблеми с Bluetooth свързаността и може да бъде склонна към сривове. Тези проблеми доведоха до изобличаване на системата от Consumer Reports, значителен спад в класацията на Ford в класациите на JD Power and Associates за първоначално качество и оценки на неудовлетворени собственици.

В резултат на това Ford много се вози на следващото поколение Sync, което ще навлезе на много по-конкурентен и зрял пазар. При преглед на пресата за Sync 3 по-рано тази седмица, Raj Nair, главен технически директор и вицепрезидент на групата за Ford, заяви, че в Sync 3 са били проведени повече изследвания от всеки продукт в историята на компанията и че са над 22 000 коментари и предложения на потребители. взети предвид при разработването на новата система. Гари Яблонски, мениджър на разработката на продукти на Infotainment за Ford, добави, че Sync 3 също включва 18 месеца изследователски клиники, пазарни проучвания и сравнителен анализ и тестване на технологичната индустрия.

Получих шанс да визуализирам Sync 3 на събитието в Ford HQ в Dearborn, Мичиган, въпреки че беше статично демонстративно и не е инсталирано в превозно средство. За автомобилния производител е почти невъзможно да пресъздаде пробива на оригиналния Sync и вероятно иска да избегне погрешното стъпване на MyFord Touch, така че Sync 3 е по-еволюционен, отколкото революционен. Но той добавя няколко функции, за които Ford се надява да го разграничат от вече препълненото поле.

Вградени, вкарани или и двете?

От първото стартиране на Sync, свързаните стратегии за инфотейнмънт на производителите са разделени между вградени и добавени решения или комбинация от двете. Ford се придържа към своя допълнителен (или въведен) подход, но Sync 3 предлага друга форма на свързаност: Wi-Fi. Не за създаване на гореща точка в колата, както другите автомобилни производители, а за да се позволят актуализации на софтуера над въздуха (OTA). (Този тип Wi-Fi с отдалечен достъп беше достъпен преди това с MyFord Touch системи, но не и за OTA актуализации.)

Преди това собствениците на автомобили, оборудвани със Sync, изтегляха актуализации на софтуера от уебсайта на собствениците и след това го качваха в колата през USB порта на автомобила или трябваше дилърът да изпълни задачата. Ford заяви, че Wi-Fi възможностите на Sync 3 ще улеснят актуализацията на OTA за собствениците на автомобили.

Но това означава, че клетъчният модем все още не е част от Sync или поне ако е, Ford не казва. Открих, че хибридният вграден / внедрен подход за свързване предлага най-доброто от двата свята, както при системи като Chrysler Uconnect, въпреки че това също идва с абонамент в определен момент.

Дон Бътлър, изпълнителен директор на „Свързани превозни средства и услуги“, ми каза, че Ford чувства, че клиентите му получават „най-високата възвръщаемост на инвестицията е с вложени устройства“. Но той намекна, че "все по-често ще виждаме вградена свързаност" и добави, че "няма решение с един размер за всички".

На повърхността, най-очевидната промяна в Sync 3 в сравнение с MyFord Touch е нов графичен интерфейс, който използва големи икони на сензорен екран и опростена структура на менюто. Друго е, че функцията App Link е по-рационализирана и по-лесна за достъп. Например, в допълнение към поточните аудио приложения като Pandora, които са достъпни в менютата на приложенията, когато са на свързано устройство, те също са посочени като източници в менюто Audio.

Siri Eyes Free е добавен за iOS устройства, а Ford заяви, че също така е подобрил разпознаването на гласа, за да бъде по-разговорен. Чувам това от години и ще повярвам, когато го опитам - и мога да докажа, че работи добре в движещо се превозно средство.

Навигацията е актуализирана с карти за прибиране и прекарване на пръст и функция за търсене, която Ford определи като „подобна на Google“. Когато въвеждате знаци в поле за търсене, системата автоматично попълва резултати въз основа на интересни точки наблизо и предишни заявки, започвайки от първата въведена буква. Безплатната функция на Sync 911 Assist, която набира номера за спешни повиквания на свързан Bluetooth телефон в случай на срив, е подобрена, за да предаде информация за първи отговор на вида на катастрофата (отпред, отстрани, отзад или преобръщане) и броя на безопасността пояси, открити при употреба, и следователно броят на пътниците.

Съдейки за краткото ми време със системата, Sync 3 не е смяна на игри като оригиналната система, но е значително подобрение на MyFord Touch. След като първоначалната хазартност на оригиналния Sync се отплати с пики и MyFord Touch засипа техническия представител на производителя, Sync 3 намира удобна средна позиция. А за Форд може би този трети път е чар.