Трябва ли google или apple да ни управляват комуникация между превозни средства и превозни средства? | дог новодошъл

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Дългогодишната пилотна програма за безопасност на свързаните превозни средства на Министерството на транспорта достигна своеобразно полумесец с обявяването, че федералното правителство предприема първите стъпки към задължаване на комуникационната технология от превозно средство до превозно средство (V2V) на всички нови леки автомобили. Това последва 12-месечно полево изпитване на 3000 автомобила, проведено от Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA), за да се проучи как комуникацията V2V може да помогне за предотвратяване на катастрофи.

Миналата седмица NHTSA издаде предварително известие за предложено създаване на правила и като част от това DOT търси публичен принос, "за да подкрепи регулаторната работа на отдела, за да се нуждаят евентуално V2V устройства в нови леки превозни средства". NHTSA също така публикува обширен доклад за изследване на V2V технологията, който включва анализ на целогодишното полево изпитване и други констатации в области „техническа осъществимост, неприкосновеност на личния живот и сигурност и предварителни прогнози за разходите“.

Въпреки че техническата осъществимост беше доказана по време на полевия тест и агенцията работи години наред за протоколи за сигурност, за да поддържа потенциалните хакери в съседство, това е факторът на разходите, който може да се окаже най-големият препъни камък за емитираните пари. Счита се, че технологията на борда ще добави 100 до 200 долара към цената на всяко ново превозно средство. Автомобилните производители не само са били по-малко устойчиви на този разход на превозно средство, отколкото при предишните технологии за безопасност, като въздушни възглавници, но активно подкрепят V2V и дори си сътрудничат с NHTSA по пилотната програма за безопасност на свързаните превозни средства.

Така че въпросът не е кой ще плаща за технологията за всеки автомобил да комуникира - това вероятно ще бъде предадено на потребителите като част от цената на ново превозно средство, след като технологията бъде мандат, а кой ще плаща за мрежата, която позволява превозни средства да говорят помежду си. "Поради настоящата фискална среда, това не изглежда правдоподобно", пише NHTSA в доклада си миналата седмица по отношение на федералното правителство, което вдига раздела за поддържане на мрежата V2V, която се очаква да струва около 60 милиона долара годишно.

NHTSA отбеляза в доклада, че автомобилостроителите, телекомуникационните компании и индустриалните групи могат да се активизират, за да наблюдават мрежата V2V. Но тя добави, че „частните субекти не са се ангажирали с това“ и агенцията вероятно ще изпрати официално искане за предложения по проекта през следващите няколко месеца.

Но както наскоро изтъкна статия в Automotive News, няма силен икономически стимул автомобилните производители да поемат по-голяма роля в управлението на мрежата, която кара автомобилите да си говорят един с друг. "На този етап не е ясно какви ползи биха могли да видят автомобилните компании от поемането на тази роля", заяви Марк Джонсън, адвокат, който е работил по въпроса за V2V от 90-те години на миналия век пред Automotive News.

"Те вярват в тази технология", добави той. "Ние имахме морска промяна през последните две години. Но това не означава непременно, че те искат да бъдат администратор на национална система или са най-способният кандидат да го направи."

Но ако автомобилните производители не желаят да се активизират и финансирането се превърне в пречка за амбициозната федерална програма, това може да е шанс за технологичните компании да се намесят и със сигурност биха могли да бъдат по-„способни кандидати“ от производителите на автомобили. В края на краищата, технологични компании като Cisco и Qualcomm, които са специализирани в такива мрежи, се разширяват на пазара за свързани автомобили, докато техническите гиганти Apple и Google направиха основна игра за свързването на таблото тази година съответно с CarPlay и Android Auto, съответно,

Тило Кословски, анализатор за автомобилни технологии в Gartner, коментира пред Automotive News, че 60 милиона долара годишно за управление на националната V2V мрежа са "обедни пари" за Google. И въпреки че целта на системата V2V е да позволи на автомобилите да комуникират, за да се предотвратят катастрофи, всички данни, които текат от свързани превозни средства, биха могли да имат изгодни търговски приложения за картографиране и самоуправление на автомобили в Google. Или някоя друга компания с дълбоки джобове, която иска да инвестира и евентуално да се заключи в потенциално доходоносна част от свързаната екосистема на автомобила.

Макар да съм сигурен, че приватизацията на V2V мрежата не е това, което DOT имаше предвид, в този момент може би е най-добрият - и единствен - вариант да накара автомобилите да си говорят един с друг.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА