Видео: ÐÑÐµÐ¼Ñ Ð¸ СÑекло Так вÑпала ÐаÑÑа HD VKlipe Net (Ноември 2024)
Петък стартира 10-дневното международно автомобилно изложение в Ню Йорк, но един от най-иновативните американски автомобили днес няма да бъде показан: Navitas (латински за енергия) е соларен автомобил, създаден от студенти от екипа на Purdue Solar Racing (PSR),
Разкрит за първи път пред обществеността миналия петък от лишения от сън колеж, Navitas ще се състезава в екомаратона Shell 2013 в Хюстън следващия месец. Към януари около 150 автомобила са се регистрирали за участие в състезанието.
Все пак състезанието е далеч от Indy 500. Вместо да се борят за най-бързо време, екипите се състезават за най-добра енергийна ефективност. Автомобилите трябва да завършат 10 обиколки около 0.6-милиметровата писта Discovery Green, в която точка се изчисляват мили на галон бензинов еквивалент (MPGe). За да разбере това число, Navitas ще започне състезанието със своята 44, 4-волтова литиево-полимерна батерия, напълно заредена. Автомобилът ще генерира енергия, тъй като консумира енергия, а общата мощност на батерията, останала в края на състезанието, ще бъде използвана за определяне на неговата ефективност.
По време на състезанието членовете, които не шофират, ще стоят на пост в телеметрични станции, създадени около пистата и ще наблюдават данни като скорост, генерирана слънчева енергия и друга информация, която извежда шината на борда на контролера (CAN) на шината. Шофьорът може да вижда и повечето от тези данни благодарение на сензорен дисплей вътре в колата.
Екипът работи на двугодишен цикъл на проектиране и изграждане, а през 2011 г. PSR състезава своя Celeritas (латински за скорост). Взе дома най-голямата награда (и $ 2000) в категорията Solar UrbanConcept с еквивалентни 2, 175 мили на галон. След като направи някои подобрения, екипът се завърна в Хюстън през 2012 г. и отново победи други училища, като този път постигна подобрен пробег от 2250 MPGe. (Вижте другите минали автомобили на екипа от 1993 г. тук.)
Тази година Shell пренасочи категориите за обединяване на фотоволтаичните елементи и електрическата батерия в едно разделение, наречено Electric Mobility, така че Navitas ще се състезава срещу всички други не бензинови / дизелови автомобили, включително водородни, слънчеви и акумулаторни електрически.
Navitas 'build със сигурност отнема страница от книгата на Celeritas, но поради новите ограничения от Shell много неща трябваше да се променят. „Не е толкова предизвикателно да проектираш автомобил без ограничения“, казва Брайън Кели, старши студент по компютърна техника и ръководител на електрически проекти на PSR. "Те добавиха ограничения, за да направят предизвикателството по-интересно."
За начало Shell ограничи площта на слънчевите клетки до.65m 2, за разлика от 3m 2 от предишния автомобил на PSR. За да компенсира екипът, поставен Fresnel рефлектори, за да усили количеството слънчева светлина, уловена от масива. Докато теоретично проектира концентрации три пъти повече от нормалната слънчева светлина, в действителност екипът очаква по-близо до 2, 5 пъти концентрация. След това тази енергия се насочва към акумулатора, заедно с малко енергия от регенеративно спиране.
За да повиши ефективността, колата също хвърли значително тегло, като използва предимно материал от въглеродни влакна. В резултат на това колата се разгръща с около 200 килограма, приблизително половината от теглото на предшественика си. Проницателното око ще забележи, че дизайнът на Navitas се отклонява от традиционния вид на автомобил и приема по-аеродинамична форма на сълза.
Celeritas беше първата кола на PSR с компютърно контролирани системи, но Navitas подобри тези системи, като ги раздели на множество системи, включително светлина, колело и мотор. В случай на инцидент, това улеснява идентифицирането на точката на повреда и отстраняването на проблема.
По време на откриването Navitas все още беше в ход и екипът ще прекара много повече от всички в гората, за да подготви колата. Но както каза възпитаникът на PSR Брайън Томпсън, който сега работи за Крайслер, "Колата никога не е пълна."
Кои допълнителни функции би желал екипът? „Климатик“, директорът по дизайн и интеграция Алекс ван Алмело, избран за един от шофьорите въз основа на познанията си за автомобила и неговата стройна конструкция. Температурите могат да достигнат до 110 градуса по Фаренхайт вътре в колата, а водачът носи пълен състезателен костюм. Един от миналогодишните шофьори, Коул Скелтън, вече е инженер по дизайна на Tesla Motors.
Значи скоро ще видите Навитас на път близо до вас? "Не мисля, че ще видим тези автомобили на пътя, но технологията, използвана в тях, винаги ще бъде включена", заяви съветникът на екипа и професор по машинно инженерство Гален Кинг. "Материал от въглеродни влакна, компютърно интегрирани системи за управление, електрическо задвижване - ще видите всички тези компоненти."
Вижте видеото по-долу, за да видите конструкцията и тестването на Navitas на Purdue.
Трябва да знаете повече? Оставете въпросите си в секцията за коментари по-долу и членовете на екипа на Purdue Solar Racing ще направят всичко възможно да отговорят.
Всички изображения на Антъни Пополо
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
