Видео: 1001364 (Ноември 2024)
По време на неотдавнашното си обръщение към CES коментарите на изпълнителния вицепрезидент на Ford Джим Фарли предизвикаха спор относно неприкосновеността на личния живот и свързания автомобил, който бързо се превърна в (навременен) конфлакт.
"Ние знаем всички, които нарушават закона. Знаем кога го правите", каза Фарли. "Имаме GPS в колата ви, така че знаем какво правите." След това той добави, че "ние не предоставяме тези данни на никого" или продаваме информацията на трети страни.
На следващия ден Фарли се извини и заяви в интервю за CNBC, че "ние не следим и обобщаваме данни за това как хората шофират. Оставих на хората грешно впечатление. Съжалявам за това."
Ford също отрича коментарите на Farley. "Този коментар беше грешка и грешен", заяви говорителят на Ford Уесли Шервуд в отговор на имейл. „Ние не проследяваме клиентите си. Не се предават данни от превозното средство без изричното съгласие на клиента първо.“
Но щетите са били нанесени и, както в повечето случаи на търговия с данни за услуги във все по-свързан свят, повечето шофьори не винаги осъзнават, че дават съгласие. Законодателите взеха известие, като сенаторът от Минесота Ал Франкен изпрати писмо до изпълнителния директор на Ford Алън Мълали с молба за разяснения относно сигурността на данните на компанията.
Коментарите на Фарли също дойдоха в доклад на правителствената служба за отчетност от миналия месец, който установи, че автомобилостроителите съхраняват информация за местоположението на водачите чрез данни от навигационната система. И седмица преди това AAA посъветва компаниите да защитават данните на потребителите, използвани във връзка с GPS навигационни системи.
Коментарите на Фарли бяха грешни - но толкова във фактически контекст, колкото корпоративни фаули. И те също отвориха нов фронт в битката за неприкосновеността на данните, която в определен момент беше надута на повърхността.
Чух Фарли да прави подобни коментари по време на частна вечеря в пресата в CES, но в контекста на предоставяне на функции за развлечение, като намиране на дестинация чрез свързана с облака навигация и призоваване на пътна помощ. И не трябва да е изненада за всеки, който използва такива услуги - независимо дали става дума за Ford Sync или Facebook -, че търгуват определено количество поверителност за свързани функции.
Навигационният доставчик на Ford, Telenav, например, използва данни като географска ширина, дължина, маршрут и дестинация, за да предостави упътвания за завой, информация за трафика и ресторанта или други услуги, отбеляза Найл Бърки, изпълнителен директор на Telenav за развитие на бизнеса, "Анонимни и агрегиращи лична информация, когато това е възможно, се прави анонимни", каза той.
„Например, когато данните за местоположението на потребителя се прехвърлят от мобилно устройство към сървърите на Telenav, това е свързано с уникален идентификационен номер на сесията, а не с име на потребител, телефонен номер или друга информация, която идентифицира конкретен потребител“, добави Berkey. „Няма начин да съпоставим информацията за идентификационния номер на сесията с конкретен човек.“ Той също така посочи, че информацията се съхранява на защитените сървъри на Telenav и не е достъпна за трети страни.
На ултраконкурентен пазар, на който клиентите правят големи покупки само на всеки шест години или дори по-дълго, а задържането на купувачи е от първостепенно значение - автомобилните компании също не искат да отчуждават лоялни купувачи, като ги плъзгат. „Автопроизводителите се ужасяват да не объркат това нещо“, казва Роджър Ланктот, асоцииран директор на автомобилната мултимедия и комуникационни услуги в Strategy Analytics.
И колкото и автомобилни производители и други да искат да доразвиват и осигуряват приходи от тези данни, те просто още не са там. "Те просто разбират силата на данните за превозните средства", каза Марк Бояджис, старши анализатор на автомобилните инфоразвлечения в IHS Global. "Но това също означава, че те все още не знаят как да се възползват от всичко това." Бояджис добави, че все още трябва да се определят въпросите кой е собственик, управлява, осигурява и решава как данните могат да бъдат използвани. "Екосистемата все още не е създадена."
Но след коментарите на Фарли - и поверителността на данните става чувствителна тема поради разкрития за вътрешното шпиониране на NSA - въпросът е принуден да излезе на преден план. „Сега всички имат най-голяма сигурност и защита на личните данни“, каза Бояджис.
Кракът на Фарли дойде точно когато свързаният автомобил удря с висока скорост. „Проблемът идва на върха, тъй като почти всеки производител на автомобили се готви да пусне портали, насочени към клиентите, за да позволи достъп до данни за превозни средства и да предостави други услуги с добавена стойност, някои от които ще бъдат извлечени от поверителността на събраните данни“, каза Ланктот. „В крайна сметка достъпът до данни ще даде възможност за потребителите / шофьорите и търговците.“
Той добави, че целта за събиране на данни за водача трябва да се съсредоточи върху повишаване безопасността на превозното средство, разбиране на това как се използват функциите на превозното средство и предвиждане на проблеми, за да се избегнат повреди и гаранционни претенции. „Всичко [това] ще допринесе за дизайна на по-добри автомобили и ще намали разходите за собственост на съществуващи автомобили“, каза Ланктот.
И цената на тези услуги - както и при много удобства на свързания начин на живот - ще бъде колко водачите на лични данни са готови да се откажат. Или дали предпочитат да се откажат и дали е ясно, че могат да го направят.
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
