Политиците изострят фокуса върху разсейването на водачите | дог новодошъл

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Разсейването на водача не е нищо ново. Защитниците на безопасността бяха тревожни, когато автомобилните радиостанции за пръв път станаха популярни през 30-те години на миналия век, а дори и преди това някои смятат, че огледалото за обратно виждане може да накара нарцистичните шофьори да изпаднат в хаос по пътищата. И в продължение на десетилетия шофьорите се занимават с неелектронни разсейвания, вариращи от четене на вестник до крещене на деца на задната седалка.

Сега има все по-голям брой джаджи, които да привлекат вниманието на водача далеч от пътя - и от таблото. Разпространението на преносими устройства създаде примамливи разсейвания за шофьорите, които са свикнали да остават свързани 24/7. Когато звучи предупреждение, сигнализиращо, че е пристигнал текст, туитър или някаква друга нова информация, е почти павловски отговор да достигне лапа за устройство, което да го провери.

Но освен опасно пристрастяващата привлекателност и потенциалното разсейване на сигналите за текстови съобщения и социалните медии, докато зад волана, преносимите устройства са удобни и за неща, които водачите се нуждаят най-много в автомобила, като навигация и услуги за търсене. И тъй като навигационните системи в тире от автомобилните производители се борят да бъдат в крак с приложенията за навигация на смартфони, които могат да предлагат по-актуални данни за картографиране и повече свързани функции - обикновено безплатно - водачите често се обръщат към своите телефони.

Законодателите също се борят за това как да регулират преносимите и разсейванията, които могат да причинят, тъй като стават общ инструмент за водачите. Досега разсеяните правила за шофиране се фокусираха върху вградената в превозните средства електроника. Но като част от усилените си усилия за борба с разсеяното шофиране, Националната администрация по безопасност на магистралите (NHTSA) обяви намеренията си да започне да определя стандартите за преносимата електроника по същия начин, по който в момента регулира технологията за тире.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Според New York Times , NHTSA "търси изрично правомощие от Конгреса да регулира навигационните помощни средства от всички видове, включително приложения на смартфони." Мярка, включена в предложения законопроект за транспорт от администрацията на Обама, би предоставила на NHTSA правомощието не само да определя ограничения за приложенията за смартфони, които смята за разсейващи за шофьорите, но и да ги променя след факта.

Реакции на автомобилната и технологичната индустрия

Автомобилните производители подкрепят позицията на NHTSA, изтъквайки, че технологията в тире трябва да отговаря на доброволни указания, които предвиждат, че всяко взаимодействие с вградената навигационна система не трябва да отнема повече от две секунди. Освен това те твърдят, че всяка федерална политика, която се фокусира върху ограничаването на използването на вградена електроника, само ще накара водачите да се обърнат към евентуално по-разсейващи преносими устройства.

"Ако поставите ограничения върху вградените системи, проектирани да се използват по време на шофиране, ще насърчите хората да използват ръчни устройства, които не са оптимални за използване от водача", Глория Бергкист, говорител на Алианса за автомобили Производителите, заявиха пред New York Times . „Вярваме, че ако гледате по-малък екран, това е по-малко ефективно от това да гледате по-голям екран на таблото.“

Разбира се, технологичните компании са против новата инициатива на NHTSA и твърдят, че предложените регламенти биха били трудни за прилагане. И като се имат предвид милионите шофьори с приложения за карти на смартфоните си, докато са в колата - независимо дали ги използват зад волана или не - противниците изтъкват, че новата инициатива на NHTSA представлява регулационен хлъзгав наклон. "Променя ли се техният регулаторен статус в автомобил?" Харолд Фелд, старши вицепрезидент на общественото познание, група за защита на цифровите права, попита за преносими устройства. "Как, по дяволите, някой ще наблюдава това?"

Техническите компании също са загрижени, че новата разпоредба на NHTSA би могла да позволи на агенцията да одобрява приложения и да поръчва промени, преди да се ударят на пазара. Служители на NHSTA заявиха, че няма да имат тази власт и не разполагат с незабавен план за издаване на правила за регулиране на преносимите устройства. По-скоро, по същия начин, по който агенцията регулира автомобили и лекотоварни автомобили, разпоредбата ще му даде правото да модифицира приложение, ако се счита за опасно за водача.

Apple и Google на преден план

Следващият фронт на NHTSA в битката срещу разсеяното шофиране идва в момент, когато и Apple, и Google интегрират своите платформи и функции в мобилния телефон съответно чрез CarPlay и Auto Link. А технологичните гиганти работят директно с производителите на автомобили, за да имат приложения за карти и музика, достъпни през екрана на автомобила.

Като се има предвид, че правителствената регулация често се движи с ледени темпове, прецедентът по въпроса може да идва от съдилищата. " Ню Йорк Таймс" съобщава, че на Стивън Р. Спригс е издаден билет преди две години, след като служител на CHP мотоциклет забелязал, че използва своя iPhone, докато шофира в движение за спиране и каране близо до Фресно, Калифорния. Спригс твърди, че не говори по телефона, което противоречи на закона в Калифорнийския закон, а използва приложение за карта.

Служителят наложи на Spriggs глоба в размер на 165 долара така или иначе, но апелативният съд по-рано тази година го отмени, като отсъди в полза на Spriggs. И правото да използвате навигационно приложение отзад, докато колелото.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА