Видео: BIGGY'S OUT!! The In or Out Slime Challenge By The Norris Nuts (Септември 2024)
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
За да избегнат по-добре инциденти, автономните автомобили могат да правят неща, които човешките шофьори не могат. Техните очи - или по-скоро сензори и софтуер - никога не излизат от пътя, за да сменят радиостанция или да погледнат пътник. Те могат да видят през мъгла или друго неблагоприятно време и да усетят застояла кола или друга опасност напред и да предприемат подходящи действия.
Но тъй като автоматизираната технология прогресира и е тествана на пътя, разработчиците откриват, че има предимства, които човешките шофьори имат, че машините нямат, и тази липса на човечност може да бъде отговорност, когато става въпрос за приемането на самоуправляващите се автомобили. Автомобилите на роботите не шофират така защитно - или агресивно - като хората, например. И те не могат да разберат фините подсказки и намеци, които повечето хора интуитивно разбират, докато са на магистрала.
Автономните превозни средства на Google също се учат да шофират по-близо до автомобилите напред, за да затворят пропастта и да не позволят на други шофьори да намаляват пред тях. "Установихме, че всъщност трябва да бъдем - не агресивни - но твърди, " Натаниел Феърфийлд, технически ръководител на Google за екипа, който пише софтуер за отстраняване на проблеми, разкрити по време на шофьорски изпити, каза пред San Jose Mercury New s. "Ако винаги сте отстъпчиви и консервативни, в общи линии всеки просто ще ви тропа по цял ден."
Разбира се, не всеки кара агресивно или едно и също. Така че, ако роботните коли ще се държат повече като хората, технологията ще трябва да бъде прецизно настроена към различни типове водачи, според Питър Скилман, ръководител на дизайна на ТУК, подразделението на Nokia, което осигурява картографиране на самостоятелно управлявани автомобили, И каза, че тази адаптивност ще помогне да се убеди хората да се доверят на машини за шофиране.
На неотдавнашна конференция Skillman каза, че дори когато те не контролират колата, хората трябва да могат да решават как искат да бъдат управлявани и дали искат да поемат определени маршрути над други. Той нарече това интегриране на личните предпочитания в автономните превозни средства „хуманизирано шофиране“ и добави, че голяма част от опита ще накара пасажерите да усещат, че все още имат някакво чувство за контрол.
„Да знаеш къде се намираш и какво има около теб е от ключово значение да се довериш“, каза Скилман. „Имате нужда от визуален гещалт на това къде отивате.“ Като пример, Skillman отбеляза, че отклоняването, за да се пропусне нещо в пътя на колата или силно спиране, може да се дръпне дори когато хората контролират колата и може да бъде особено стряскащо, когато роботите са отговорни.Skillman каза, че предоставянето на пътници в самоуправляващи се автомобили с много забележимост в подобна ситуация може да помогне да се смекчи да се стреснат. „Важно е да видите намерението на колата да сменя платна, така че ако колата ви предприема уклончиви действия, знаете защо се случва“, добави той.
Макар че някои от тези функции няма да бъдат трудни за включване в самостоятелно управлявани автомобили, друг човешки аспект на шофирането може да бъде начинът, по който хората общуват с погледи и жестове, докато са зад волана, например с кимване на главата или прекарване на пръст от ръката. Google работи и върху това.
"Шофирането може да бъде социално нещо, където използвате автомобила си и малко език на тялото в колата си, за да комуникирате с други шофьори какви са вашите намерения", казва Брайън Торцелини, който ръководи групата, която тества автомобилите на компанията на обществен път. „Затова сега се опитваме да научим автомобила на различни начини да се вписват в обществото и начина, по който шофират другите хора.“
Чудим се дали това означава шофиране толкова агресивно, както, да речем, такси в Манхатън или някой друг голям град и дали включва тълкуване на значението на средния пръст.
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
