Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноември 2024)
Миналия април бях поканен да участвам в събитие на FutureCast в леярна AT&T в Пало Алто, Калифорния, която се фокусира върху транспорта и разговорът се насочи към това как технологията е подготвена да наруши автомобилостроенето. Един от модераторите, споменат по-рано, че това, което е необходимо, е „правителствен изстрел на луната“, за да се ускори комуникацията между превозни средства и превозни средства (V2), така че колите да могат да общуват помежду си, за да избегнат инциденти, да увеличат потока на трафика и да намалят емисиите.
Общият консенсус сред присъстващите хора в Силиконовата долина беше, че това никога няма да се случи. И така, аз посочих, че това вече се случва и че правителството беше в разгара на провеждане на изпитание за поле с автомобил с 3000 автомобила в Ан Арбър, Мичиган. Съдейки по липсата на бърз отговор от група, която обикновено не желае да коментира за камерата, аз обосновах, че присъстващата технологична интелигенция не е била запозната с мащабната програма за безопасност на пилота на Националната администрация за магистрален транспорт (NHTSA), която имаше стартира през август 2012 г.
Сега, когато програмата за пилотна безопасност приключи, захранващият обяви тази седмица, че иска да продължи напред с помощта на технология, за да накара автомобилите да "разговарят" един с друг. NHTSA заяви, че финализира данните, получени от теста на място и планира скоро да публикува доклад за констатациите на агенцията. Но голямата (ако до голяма степен се очаква) новината е, че NHTSA "ще започне работа по регулаторно предложение, което да изисква V2V устройства в нови превозни средства през бъдеща година", се казва в съобщение на агенцията.
Първо, бърз грунд за V2V технологията, който федералното правителство иска да назначи за всички нови превозни средства. Той включва малък транспондер, който изпраща сигнал чрез Wi-Fi-подобна мрежа, използвайки технология, наречена Специализирана комуникация на къси разстояния (DSRC), като по този начин позволява на автомобилите да общуват и да избягват инциденти. Например, ако автомобил не спира за червена светлина или ако пред вас има спряно превозно средство, шофьорите в близост получават звукови и визуални предупреждения. За разлика от системите за „подпомагане на водача“ като заминаване по лентата и предотвратяване на сблъсъци, V2V технологията не поема контрол над автомобила, за да избегне инцидент.
Министърът на транспорта Антъни Фокс заяви в изявление, свързано с съобщението на NHTSA, че „потенциалът на тази технология е абсолютно огромен“ и може „да помогне на шофьорите да избегнат 70 до 80 процента от катастрофи“. И докато автомобилните компании почти като правило са рефлексивно против регулацията, която може да увеличи разходите за превозните средства, почти всеки автомобилен производител вече работи по някаква форма на V2V технология. Освен това няколко германски автомобилни производители и мега-доставчик Continental са сътрудничили на пилотна програма, която комбинира V2V с комуникация между превозни средства и инфраструктура (V2I), така че автомобилите да могат да разговарят и със сигнали за пътно движение, и с други пътни помощни средства.
Но въпреки че технологията е доказана в превозни средства с повече от 3000 автомобила - включително автобуси, камиони и дори мотоциклети в допълнение към автомобилите - при дългогодишното внедряване на модела на NHTSA, други проблеми като ценообразуването, неприкосновеността на личния живот и възможността да се екипират по-стари автомобили се повдигат опасения. „Остава да се обърнем внимание на сигурността и неприкосновеността на личния живот, заедно с приемането от страна на потребителите, достъпността им, постигането на критичната маса, която да позволи„ мрежовия ефект “, и създаването на необходимата правна и регулаторна рамка“, заявиха от търговската група на Алианса на автомобилните производители. в изявление.
Но може да не се наложи да чакаме наредбите да поемат дълъг и криволичещ маршрут през правителствените зали, преди колите да могат да разговарят помежду си или пешеходците на пътя. А въпросите за неприкосновеността на личния живот, навлизането на пазара, разходите и постигането на критична маса може да прогресират толкова бързо, колкото при смартфоните.
През 2011 г. General Motors показа прототип V2V система, която не само използва транспондер DSRC, но и приложение за смартфони, за да предупреждава шофьорите, както и пешеходците и велосипедистите за присъствието си един на друг на пътя. Honda и Qualcomm също са разработили система, която добавя DSRC технология към смартфон, за да сигнализира автомобилите на пешеходците в близост. И GM показа система, която използва технология, наречена Wi-Fi Direct, която може да се добави към приложение за смартфон, така че шофьорите да могат да откриват пешеходци наблизо.
Може би това е нещо, което би трябвало да спомена и на тълпата по време на събитието FutureCast, така че не би трябвало да чакаме дори правителствена луна, за да разрешим проблемите с V2V. А Силиконовата долина също може да помогне на колите да говорят.
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
