Заглавните дисплеи не трябва да отвличат вниманието

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Винаги съм харесвал head-up дисплеи (HUD) в колите. И донякъде съм изненадан, че те никога не са се хванали, въпреки че са били от края на 80-те години, първоначално в Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix.

През годините съм карал няколко автомобила с технологията, включително Chevy Corvettes и различни BMW. И ми харесва, че не е нужно да поглеждам надолу към арматурното табло или дори панела с инструменти, за да получа информацията, от която се нуждая, и да държа очите си на пътя.

Въпреки скромните си домашни начала, една от причините HUD да не са навлезли в основната, е че обикновено са налични предимно в автомобили от висок клас. И не само че компонентите за HUD системи са скъпи, но технологията обикновено изисква специален тип предно стъкло.

Сега HUD започват да се появяват в автомобили с по-ниска цена като Mazda3 2014 (която прегледахме), която използва малък изскачащ пластмасов панел отгоре на тирето като дисплей вместо предното стъкло. А притурката за следпродажбени Navdy може да превърне смартфон в HUD.

Тези приложения гарантират, че информацията в HUD ще бъде по-ниска в тирето. Но по-сложните HUD имат потенциал да показват по-голямо разнообразие и по-подробна информация и да отвличат вниманието.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

През юли пътувах до Германия, за да видя евтини приложения като тази в Mazda3, която автомобилният доставчик Continental ще предоставя на повече производители. Също така научих много за HUD технологията по време на посещението, а също така трябва да видя и изпробвам прототип на първата в историята на компанията HU, допълнена реалност, инсталирана в седан Kia K9.

В сравнение с AR HUD на Continental, производството на H9 на K9, което показваше основна информация като скорост и основни навигационни инструкции, изглеждаше остаряла. При приближаване на завой с дестинация, програмирана в навигационната система, вместо статична стрелка, насочена по обичайния начин, континенталният прототип AR HUD проектира динамичен дисплей във формата на риба кост върху пътя напред, който да води водача през маневра. Той използва подобна 3D-подобна графика, за да показва предупреждения за помощ на водача за отклонение на лентата и предупреждение за сблъсък напред.

На събитие, на което присъствах по-рано този месец в Детройт, Toyota също показа 3D HUD концепция, която проектира подобна информация, но изпреварва водача и много по-високо в зрителното поле, отколкото AR HUD концепцията на Continental. И Jaguar представи подобна концепция за AR HUD (на снимката по-горе) и обяви, че на предстоящия XE ще бъде наличен нов HUS-базиран лазер.

Тъй като шофьорите трябва да обработват все повече и повече информация, HUD могат да помогнат да пазят очите си по пътя и да предотвратят разсейване. Но дори и при вида на напредналата HUD технология, която скоро излиза по пътя, производителите трябва да продължат с повишено внимание.

Докато беше в Германия това лято, един от инженерите на Continental, с когото разговарях, спомена как компанията прекарва много време, изучавайки не само какво да сложи на предното стъкло, но и какво да не проектира и къде да не го проектира. Номерът е да покажете информацията достатъчно високо на предното стъкло, така че водачът да я вижда лесно, но достатъчно ниска, за да не пречи на шофьора да гледа на пътя - и да бъде самото разсейване.

Виждах предавания за това как може да изглежда HUD на бъдещето. Помислете за всички билбордове по протежение на страната на пътя, които вият за вашето внимание, но вместо това те са проектирани на вашето предно стъкло. Съмнително е, че правителствените регулатори някога биха допуснали подобен сценарий или собствениците на автомобили биха го толерирали. И това със сигурност би променило мнението ми за HUD и дали бих искал такава в колата си.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА