Системите за подпомагане на водача спасяват животи, пари | дог новодошъл

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Функциите за пасивна безопасност имат огромен успех за намаляване на смъртните случаи и нараняванията при автомобилни катастрофи. Националната администрация за безопасност на автомобилния транспорт (NHSTA) изчислява, че предпазните колани са спасили близо 150 000 живота между 1975 и 2001 г., а въздушните възглавници са спасили повече от 8 000 живота от 1987 до 2001 г.

Но колкото и ефективни да са пасивните системи за безопасност, те само намаляват вероятността водачите и пътниците да бъдат убити или сериозно ранени след настъпване на инцидент. Следващата фаза на технологията за автоматична безопасност - системите за подпомагане на водача, които издават звукови и визуални предупреждения и дори могат да поемат управление и спиране - са проектирани да предотвратяват инциденти, преди да се случат.

Според Застрахователния институт за безопасност на магистралите (IIHS), ако всички пътнически превозни средства са оборудвани с четири системи за подпомагане на водача - предупреждение за заминаване на лентата, следене на слепо място, предупреждение за сблъсък напред и адаптивни фарове - приблизително 1 на 3 фатални катастрофи и 1 навън от 5 наранявания с наранявания, които потенциално биха могли да бъдат предотвратени или ще бъдат смекчени. И до 1, 9 милиона катастрофи могат да бъдат предотвратени или смекчени всяка година.

Фактът, че системите за подпомагане на водачите имат потенциал да намалят драстично смъртта и нараняванията на пътното платно, е добра новина за всички на пътя, включително пешеходците и велосипедистите. Но че те също намаляват броя на исканията за автомобилно застраховане, както и разходите за ремонт на сблъсъци, може да са лоши новини за застрахователните компании и автосервизите в бизнеса - особено след като технологията става все по-разпространена.

Системите за подпомагане на водача първоначално са дебютирали на автомобили с висока цена, но вече стават достъпни за автомобили с повече и по-ниски цени (като новата Mazda3 и най-новите модели Subaru с опцията EyeSight). И също така предотвратяват повече видове аварии. Например, Volvo добавя няколко нови асистенции на водача към изцяло новия кросоувър XC90, който се очаква да излезе по-късно тази година, включително един, който разширява пакета на City Security на иновативните технологии за предотвратяване на злополуки.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Първоначално Сигурността на града е проектирана да предотврати по-малко опасни, но все пак скъпи сблъсъци с ниска скорост чрез автономно прилагане на спирачките, за да се предотврати движението на Volvo от заден край при движение в градско движение. По-късно Volvo добави откриване на пешеходци, а след това и колоездачи към City Safety. Новият XC90 ще бъде първото превозно средство, което ще има автоматично спиране, когато водачът се обърне пред насрещно превозно средство в кръстовище, например когато гледката напред е затъмнена от голям камион и потенциално ще предотврати сблъсъци от страничен удар.

Помощта на водача спестява животи и пари

Ако новият Volvo XC90 и други автомобили са някакви индикации, предстоят още технологии за подпомагане на водача и в крайна сметка те ще доведат до самостоятелно управление на автомобили. Но освен да спасят човешки животи, системите могат също така да спестят пари на собствениците на автомобили, изразходвани за ремонти на автомобили след катастрофа, в ущърб на индустрията за ремонт на сблъсък.

Това е заключението на неотдавнашен анализ на консултантската и изследователска фирма Carlisle & Company, използваща данни от IIHS и нейната придружаваща агенция за изследвания, Highway Loss Data Institute (HLDI), относно потенциалния успех на системите за подпомагане на водача за предотвратяване на злополуки. Карлайл изтъкна, че HLDI прогнозира, че около 20 процента от всички регистрирани превозни средства ще имат системи за предупреждение за сблъсък напред до 2020 г. и че това може да предотврати повече от 3 милиона автомобилни катастрофи. Но това също ще постави основна вдлъбнатина в предприятията за ремонт на сблъсъци.

Карлайл прогнозира, че до 2022 г. „15 процента от всички работни места за ремонт при сблъскване ще бъдат избегнати… заедно със съизмеримите намаления на пазарите, които са свързани с тези ремонти“, включително компаниите за следпродажбени части и други доставчици. Той също така посочи, че между 35 и 40 процента приходи от части на автомобилните производители идват от ремонт на сблъсък, така че автомобилните компании ще предприемат още по-голям удар.

Правителствените мандати на асистентите на шофьорите (мисли въздушните възглавници и ABS) биха ускорили приемането на технологията - и евентуалният спад на приходите за бизнеса с ремонт на сблъсъци. Европейската програма за оценка на нови автомобили, европейският еквивалент на нашата Национална администрация по безопасност на автомобилния транспорт, вече изисква пътническите превозни средства да предлагат аварийно автономно спиране, за да получат най-високата оценка за безопасност на агенцията. С такъв мандат на правителството тук, в САЩ, Карлайл заяви, че до 2022 г. ремонтът при сблъсък може да има спад от 20 процента.

И макар че бизнесът в магазините за автомобилни каросерии може да се забави заедно с честотата на произшествията и HDLI прогнозира, че те също ще доведат до по-малко застрахователни претенции, той също така откри, че застрахователните премии всъщност могат да се повишат поради увеличените разходи за подмяна на скъпи камери и сензори, използвани от системи за подпомагане на водача, когато автомобил с тях катастрофира. Но в крайна сметка може би няма да ви се налага да застраховате - или дори да притежавате - самоуправляваща се кола.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА