Видео: Starlink Mission (Септември 2024)
Елон Мъск, изпълнителен директор на Tesla Motors и SpaceX, приключи на втория ден от конференцията AllThingsD, като говори за плановете си да докаже, че можете да създадете печеливш електромобил на дълги разстояния и да изградите технологията, която да позволи "многопланетен живот". Като цяло основен двигател за него беше да се увери, че бъдещето има голям шанс да бъде по-добро от настоящето.
Предприемачът каза, че след като продаде PayPal, видя много хора, работещи по интернет технологии. Той не смяташе, че може да даде голям принос там, затова вместо това реши да работи за устойчива енергия и космическо проучване.
Той стартира Tesla, не защото смяташе, че има огромна възможност за електрическите автомобили от инвестиционна гледна точка, а защото искаше да покаже, че „е възможно да се създаде завладяващ електромобил на дълги разстояния и ако го направите, хората ще купуват то." Традиционните автомобилни компании вярваха, че и двете предположения са грешни, каза той и вместо това смяташе, че не можеш да направиш такава кола и дори да го направиш, няма пазар за нея. Той каза, че е ясно, че няма да видим електрически автомобили от настоящите производители, посочвайки как General Motors е бракувал своя електромобил EV-1, въпреки клиентите, които държаха бдение за свещи за колата.
"Важно е да се премине към устойчив транспорт", каза Мъск. Дори да не е имало екологичен проблем, поради недостига на петрол цената на петрола ще скочи бързо. Той призна, че приблизително половината от електроенергията е базирана на въглеводороди, но каза, че изгарянето на горивото в електроцентрала можете да получите два до три пъти по-голяма ефективност да го правите в малки двигатели в превозно средство и трябва да намерим устойчиви начини производство на електроенергия така или иначе.
Преди данъчни кредити, Tesla Model S струва около 70 000 долара; след това струва около 60 000 долара, в зависимост от това в коя държава се намирате. Но той каза: „Електрическите автомобили всъщност получават по-малко субсидия, отколкото бензиновите автомобили“, като се броят преките и косвените субсидии за петролните и автомобилните компании.
Tesla преминава през три стъпален процес, като се започне с автомобили с малък обем на малки цени (оригиналният Tesla Roadster), след това се премине към автомобили със средна цена, среден обем (сегашната Tesla S) и в крайна сметка до високи цени на ниски цени -обемни коли. След около три до четири години можеха да стигнат до три стъпки.
Всяка нова технология се нуждае от поне три основни повторения, за да отиде на масовия пазар, каза Мъск, отбелязвайки, че електрическите автомобили се конкурират с бензиновите автомобили, които имат 150-годишен опит и трилиони долари инвестиции. Автомобилът на масовия пазар ще има подобрена технология, ще бъде с 20 процента по-малък и ще се произвежда в по-голям обем, за да позволи по-ниската цена.
Сега Tesla е печеливша и компанията планира до четвъртото тримесечие 25 процента брутни маржове, без да брои ZEV кредитите. Мъск се надява големите автомобилни компании да произвеждат конкурентни електрически превозни средства и не се притеснява от това да влязат на пазара, но ги насърчава.
Попитан от кооператора Уолт Мосберг за спорен преглед на Tesla S в New York Times , Мъск каза, че се оплаква от историята, защото посочените факти в статията не са съгласни с дървени трупи от колата и че това е навредило на продажбите в зоната на покритие на вестника. Статията беше изиграла най-големия страх на хората от електрическите автомобили: че ще ви остане без енергия и че няма да работи в студа. Най-големият индивидуален купувач обаче беше офталмолог, който живее над Арктическия кръг.
По въпроса за обхвата, Мъск каза, че днес компанията ще обяви, че утроява покритието на своите "свръхзареждащи" станции, за да ускори таксуването за пътуване на дълги разстояния. До края на тази година той каза, че тя ще обхване повечето от големите градове в САЩ и Южна Канада, а също така ще позволи на хората да шофират от Ел Ей до Ню Йорк, използвайки мрежата за зареждане на гориво. Той се съгласи, че е важно хората да имат чувството за свобода да шофират, където искат.
Изграждане на колония на Марс
Целта с Space X е да подобрява ракетната техника и космическите технологии всяка година, докато в крайна сметка не успеем да изпратим хора в самоподдържаща се база на Марс.
Мъск се съгласи, че това е малко вероятно, но никога няма да стигнем там, ако не продължаваме да подобряваме технологиите всяка година. Той отбеляза, че Джордж Х. У. Буш помоли НАСА за план да отиде на Марс, но това струваше половин трилион долара, така че той не продължи с него.
"Когато мислите за живота такъв, какъвто го познаваме, в крайна сметка той ще стане многопланетен или ще останем на една планета, докато не се случи събитие на изчезване", каза Мъск и обясни защо смята, че това е толкова важно. "Да се надяваме, че ще видим хората да кацат на Марс през целия си живот."
Най-важната цел в краткосрочен план е създаването на бързо и напълно използваема ракета. Той отбеляза, че совалката не може да бъде използвана напълно или бързо, тъй като части от него не могат да бъдат използвани повторно и са били необходими девет месеца, за да се обърне.
Екипирана мисия до Марс, която може да бъде още на години, ще отнеме три до шест месеца. "Трудно е, но постижимо и трябва да се опитаме да направим всичко възможно", каза той.
Марс е единственото място, където евентуално бихме могли да изградим самоподдържаща се колония, каза Мъск, тъй като е по-студено от Земята, но може да се нагрее с парникови газове. "Това е фиксиращ елемент на горната част на планетата, но бихме могли да го накараме да работи."
Той не иска да умре при ракетна катастрофа, но "ако някой така или иначе ще умре, ще е готино да умре на Марс".
Днес SpaceX пусна спътници за търговски клиенти и извършва космическа станция за НАСА. Досегашните пробиви на компанията са имали инкрементален характер, не са революционни, но цената на горивото е само 0, 3 процента от цената на ракетата, така че фокусът й е върху намаляването на цената на ракетите. SpaceX работи върху втора версия на своя космически кораб Dragon съвместно с НАСА, а Мъск очаква първите полети в орбита с хора след две до три години.
Мъск говори за широк спектър от други въпроси, включително за възможността за изграждане на деформация, което според него може да бъде възможно до известна степен чрез изкривяване на пространството. Той също така обсъди плановете си за „хиперлоуп“, по-добър начин за бързо пътуване от Лос Анджелис до Сан Франциско, който е по-добър от предлагания високоскоростен, който определи като най-бавния и скъп куршумен влак в света. Той каза, че не е готов да обсъжда специфики, но „това е кръстоска между Конкорд, железопътен пистолет и маса за въздушен хокей“.
Мъск е вярващ в имиграционната реформа, казвайки, че "ако в американските колежи има някои наистина талантливи студенти, е лудо да ги принуждаваме да се прибират". Но той говори за изтегляне от лобистката програма на FWD.US, защото беше твърде циничен.
Мъск подчерта необходимостта от вълнуващи технологични проекти, от които децата в училище могат да четат и да искат да бъдат част, и каза, че нищо не е по-мощно от програмата на Аполон.
Това със сигурност беше визионерска беседа, въпреки че Мъск внимаваше да не бъде отхвърлен от нови интернет услуги като приложения за споделяне на снимки. Той има много талантливи предприемачи и рискови капиталисти в интернет арената, каза той, и много други индустрии биха могли да използват част от този предприемачески талант.
