I3 на Bmw: смел залог за бъдещето на транспорта

От години BMW използва „върховата машина за шофиране“ като табела за своите превозни средства. Но за новото електрическо превозно средство i3 за приставки (EV) „най-добрата машина за мобилна мобилност“ може да е по-точна, тъй като е съвсем различен звяр. И след като наскоро тествах i3 по задръстените с велосипеди и пешеходци улици на Амстердам, наричайки го „най-добрата градска машина за електромобилност“, може би ще бъде още по-подходящ.

Това е така, защото колата е предназначена за шофиране на къси разстояния в града. Очевидно това не е BMW за продължителни круизи по магистрала, тъй като обхватът му само за електричество е около 80 до 100 мили. Но това също не е BMW за рев на заден ход, тъй като i3 е ограничена до 93 мили / ч. Всъщност това не е дори BMW за водачите на BMW.

BMW, който е изградил репутацията си на превозни средства, които балансират лукса и производителността, признава, че i3 е предназначен за съвсем различен клиент, а също така и да запълни незаета ниша. Освен Tesla Model S, екологично осъзнатите купувачи на автомобили в момента нямат опции в луксозния EV сегмент. И докато Model S крещи ексклузивност и екосъзнание, той няма да се промъкне толкова лесно през гъстия трафик - или ще бъде толкова лесен за паркиране - както i3 в това, което BMW и други автомобилни производители наричат ​​„мегаполиси“, градове като Амстердам, които са предвидени да порасне.

I3 има екстериор и интериор, който със сигурност прилича на всяко BMW или всяко друго превозно средство, което в момента се предлага по този въпрос. Структурата на пътническата кабина или това, което BMW нарича Life Module, е направено от подсилена с въглеродни влакна пластмаса, за която производителят казва, че е "също толкова здрава като стоманата, докато е с 50 процента по-лека и с 30 процента по-лека от алуминия". Тази архитектура на каросерията създава изненадващо просторен интериор и такъв, който носи своята зелена достоверност на тапицерията си. Части от интериора са покрити с материал, изработен от рециклирани пластмасови бутилки за напитки и влакна на растението кенаф. Дори кожата, използвана в интериора, е обработена само с естествени вещества, като екстракт от маслинови листа като дъбилен агент.

По външен вид, това, което наистина е революционно за новото EV, е начинът, по който BMW го разглежда като част от бъдещия пъзел за транспорт, за разлика от поредния нов модел автомобил. Например, докато много нови коли вече имат придружаващо приложение за смартфони, което ви позволява дистанционно да заключвате или отключвате вратите, да стартирате двигателя и да намирате автомобила си на цифрова карта, приложението BMW i Remote има това, което се нарича функция Intermodal Routing.

Кажете, че сте се насочили към вашия офис насред мегаполиса и не искате да седнете в трафика; функцията ще ви каже къде можете да паркирате своя i3 и да скочите в обществения транспорт. Тогава ще ви насочи пеша по време на "последната миля" до вашата дестинация. Това насочване на шофьори зад волана към други видове транспорт сигнализира за огромна промяна в мисленето не само за BMW, но и за автомобилната индустрия като цяло.

И така, как се чувства бъдещето на екологичния транспорт на пътя? И отговаря ли на кредото на "върховата машина за шофиране" на BMW? Въпреки че i3 е с цип, отколкото повечето EVs, които съм карал, а качеството на возене и управляемостта са явно над предимно конкуренцията с най-ниска цена - въпреки Tesla Model S, феновете на BMW може да са разочаровани, когато сравняват производителността с не-марката - електрически модели.

Но както споменахме, i3 не е проектиран за верните на BMW или да се конкурира с Tesla Model S; трябва да изчакаме по-ориентирания към производителността i8 за това. Вместо това, смелата визия на BMW - и голям залог на - бъдещето на автомобилния транспорт. Въпросът е дали добре подбраните купувачи на автомобили, ако не и традиционните купувачи на BMW, ще искат да освободят 41 350 долара (базовата цена на i3, когато влезе в продажба през второто тримесечие на 2014 г.) за това, което по същество е входно ниво, но лукс EV.