Автомобилни иновации: от ламарина до софтуер | дог новодошъл

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Докато устройства, които можем да видим, усетим и чуем, привличат голяма част от вниманието, често софтуерът позволява на тези физически прояви на технологията да правят магия. По същия начин, в автомобилостроенето хардуерът или „ламарината“, в областта на индустрията, привлича вниманието и върти главите. В крайна сметка софтуерът не може да се конкурира със сексапилните линии на, да речем, новия Chevrolet Stingray, повече, отколкото може да се конкурира с примамливостта на най-новия елегантен смартфон или таблет.

Но въпреки че важността на софтуера е общопризната в света на технологиите, автомобилната индустрия все още до голяма степен е останала в мисловно отношение на "части" - дори когато става въпрос за развлечения. „Традиционният модел в автомобилостроенето, въпреки че виждаме това да се променя, е, че устройството за главно информационно развлечение се третира като AM / FM касетъчна колона“, казва Елиът Гарбус, вицепрезидент и генерален мениджър на отдела за автомобилни решения в Intel.

Това трябва да се измести и то е, макар и бавно. Но промяната в автомобилната индустрия се движи глазурно поради времената на продуктите, които се простират години, а също и поради надеждността и културните причини. Но проблемите, вариращи от интелигентни системи за забавление до огромни изтегляния, както и извличане от страна на технологичната индустрия и потребителите, карат автомобилните производители да се движат по-бързо. И също така да преминете от хардуер към софтуерния манталитет.

Не е като софтуерът вече да не е видна част от автомобилостроенето. Според Кевин Линк, старши вицепрезидент на Verizon Telematics, най-новият Mercedes-Benz от S-клас има повече линии на софтуерен код от Boeing 787 Dreamliner. Така автопроизводителите са добре наясно, че софтуерът е двигателят на иновациите и печалбите.

Например, системата Sync на Ford не беше само преломен момент за софтуера в колата, но и показа как иновативната система за инфоразвлечение може да стимулира продажбите. Разработената от Microsoft система въведе ключово предимство за Ford, както и за купувачите на автомобили: ъпгрейди на софтуера. Това означава, че информационно-развлекателната система вече не е замръзнала във времето, след като напусна фабриката, тъй като Ford периодично предлагаше допълнителни функции не само за нови, но и за съществуващи автомобили със системата Sync чрез USB-базирани софтуерни актуализации - първа в автомобилната индустрия,

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА

Докато Sync беше представена преди седем години, подобните актуализации на информационните развлечения не станаха толкова широко разпространени. (И дори няколко актуализации на софтуера не са помогнали на Ford да преодолее изкуственото проследяване на синхронизирането с MyFord Touch.) И въпреки увеличаването на бордовата свързаност в превозните средства - с изключение на Tesla - повечето автомобилни производители все още не предлагат рутинни излъчвания. (OTA) актуализации.

"Има културна трансформация, която не се извършва равномерно в автомобилната индустрия", каза Гарбус. "Все още има манталитет, който е свикнал да се занимава с [частични] части - мисловно радио AM / FM. Но със сигурност имаме този диалог с различни автомобилни производители."

Освен че позволява на производителите да вървят по-добре в крак със света на технологиите и да поддържат доволни купувачите на автомобили, още едно предимство от преминаването към по-софтуерен модел е по-ниската цена, добави Garbus. „Ние виждаме възможност не само да изтеглите около година време за разработка, но и намаление на разходите до 50 процента“, каза той за следващото поколение процесори на автомобили на Intel. "Ние виждаме това като начин не само да ускорим времето до пазара, но и да увеличим повторната употреба на софтуер от поколение на поколение, тъй като започвате да мислите за автомобила повече за платформа."

Както и при другите свързани компютърни платформи, това също трябва да направи автомобилите по-лесно и достъпно актуализирани, което е особено важно в настоящата среда на безпрецедентни припомняния. „Ако погледнем броя на извикванията, които продължават в момента, много от тях са свързани със софтуера“, каза Гарбус.

„В исторически план огромното мнозинство отзовава се основава на механични повреди“, отбелязва Роджър Ланктот, асоцииран директор на Global Automotive Practice в Strategy Analytics. „Все повече четете за софтуерни алгоритми, които трябва да се актуализират във въздушните възглавници и системите за безопасност.“ Той добави, че необходимостта от възможности за актуализиране на фърмуер и софтуер в автомобила „е огромно предизвикателство“ и го характеризира като „мащабно начинание“ за автомобилната индустрия - ако все пак е възможно.

Една автомобилна компания вече прави рутинни актуализации на OTA. "Tesla преди всичко наистина разтърси индустрията с възможността да добавя функции към автомобилите по почти вълшебен начин", добави Lanctot. „Това оказва огромен натиск върху автомобилните компании да разберат това и да намерят някакъв начин да осигурят актуализации на софтуера.“ И по този въпрос преминете от ламарина към софтуерно мислене.

ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА