Видео: Настя и сборник весёлых историй (Септември 2024)
Без значение какво мислите за Tesla, е трудно да не се възхищавате на постигнатото от производителя на стартиращи електромобили след излизането на Model S през юни 2012 г. За това кратко време утвърдените и конкурентни автомобилни компании трябваше да вземат сериозно Tesla тъй като е набрал низ от награди и успехи и грабна изненадващо количество пазарен дял в луксозната категория. И тъй като Tesla се подготвя да пусне по-малко скъп модел, основните марки също ще се чувстват застрашени.
Наскоро автомобилен анализатор цитира пет начина, по които Tesla натиска технологичните промени в автомобилната индустрия. И макар да не съм съгласен с неговия списък (тъй като само два от петте начина не са изключителни за Tesla), аз съм съгласен с неговото предположение, че Tesla принуждава други автомобилни производители да преразгледат как се прилага технологията в автомобила.
Но бих го взела още повече и ще кажа, че Tesla също преобразува опит за шофиране, собственост и покупка на автомобил. Така че измислих собствен списък (който започва с двата, за които съм съгласен с анализатора):
1. Голям дисплей със сензорен екран с централно тире: Въпреки че Model S съществува вече почти две години, никой друг автомобилен производител не предлага изключително големия тъчскрийн в тире, който се превърна в запазена марка на Tesla. Въпреки че може да се дискутира, че екранът е твърде голям, прекалено ярък и твърде разсейващ, привлекателността на такъв голям интерфейс е неоспорима. И той непременно ще бъде копиран: Вече видяхме идеята за вертикален, а не хоризонтален основен тъчскрийн, който е копиран от Volvo за предстоящия му инфо развлекателен интерфейс.
2. Актуализации на софтуера в ефир: Списъкът на анализатора нарича този „облачен софтуер“, който няколко автомобилни компании използват от години (помислете OnStar). Но той спомена и нещо, което Tesla прави редовно и традиционните автомобилни производители са бавни за внедряване: актуализации на софтуер (OTA). Tesla изхвърли актуализациите на OTA за Model S за всичко - от добавяне на „пълзяща“ функция до повдигане на Model S, когато пожарите на батерията станаха проблем миналата година. С критичната необходимост от информационно-развлекателен софтуер, който да поддържа актуалност с потребителските устройства, които се свързват с автомобили, OTA актуализациите трябва да бъдат и могат да бъдат рутинни в цялата индустрия.
3. Инфраструктура за зареждане: Това е класическият сценарий за пиле и яйца. Докато няма по-голямо търсене на EVS, е трудно да се обоснове добавянето на повече инфраструктура за зареждане. Но повече хора може да не обмислят да купуват EV, докато няма повече зареждащи станции, които могат да облекчат тревожността на обхвата. Отговорът на Тесла на проблема? Изградете собствена мрежа Supercharger.
4. Правила на дизайна: Стайлингът винаги е играл огромна роля за това дали хората харесват универсално едно превозно средство (класически Corvette) и инстинктивно въртят носа си в друго (Pontiac Aztek). Въпреки че има много страхотни коли и луксозните марки са дебели с тях, акцентът на Tesla върху дизайна - и отвътре, и отвън - направи автомобила, който не само се откроява, защото е нов и различен, но и защото дизайнът е свеж и смел.
5. Купуването на кола е гадно: Спомням си, че чух за проучване, което класира пазаруването на автомобили точно зад отиването при зъболекаря в списък с преживявания, които повечето хора се страхуват. Тормоза и караница, необходими за закупуване на автомобил - и че не можете да отидете директно до производител - са назрели за основен ремонт. Опитвайки се да овладее системата и да заобиколи традиционната дилърска мрежа, Tesla поема наказанието, което обикновено изпада в пионерите, но и стреля с първия салв в това, което вероятно ще бъде дълга битка.
Имайте предвид, че Tesla не трябва да се справя с много надясно и главоболие, които са обичайни за по-утвърдените производители на автомобили, като например жонглиране на няколко моделни линии, управление на огромна глобална работна сила, натрупване на наследствените разходи на синдикални работници и харчат милиарди за реклами по целия свят, за да останат конкурентоспособни. И, разбира се, Tesla се изчерпва с данъчните стимули, предлагани за EVs и не трябва да се съобразява с настъпващите CAFE стандарти.
И все пак има много неща, които традиционните автомобилни компании биха могли да научат от Tesla - сега, когато са научили, че производителят на автомобили maverick няма да замине скоро.
ВИЖТЕ ВСИЧКИ СНИМКИ В ГАЛЕРИЯТА
