Видео: Что насчет БМВ 2015 года ?! (Септември 2024)
Предлагат се три опционни пакета. Опцията Pure Impulse World от 10 800 долара за нашия тестов автомобил включва алуминиеви джанти в турбинен стил, черни спирачни спирачки, активни фарове, дисплей с глава, предни и задни сензори за паркиране, подобрена аудио система, „подобрен“ Bluetooth с аудио стрийминг, отоплен седалки, околно осветление и различни интериорни облицовки и подобрения на материали, включително кожено покритие на двигателя. С такса за дестинация от 995 долара, тестовият ни автомобил идва с крайна цена на стикера от 150 095 долара.
Стайлингът на i8 не е нищо повече от зашеметяващ. Автомобилът с ниско разположено и дълго колело разполага с къси надвеси за агресивна позиция, докато корпусите на задните светлини формират част от въздушен канал за подобряване на аеродинамиката. Архитектурата на превозното средство е съставена от комбинация от лек алуминий и подсилена с въглеродни влакна пластмаса "Life Module" пътническа кабина. След като се вмъкнете през вратичките с ножица, оформлението на кабината е изненадващо просторно място за двама възрастни отпред, въпреки че малките задни седалки наистина могат да настанят само малки деца.
Свързване, навигация и интерфейс
I8 също приема хибриден подход към свързаността, като всички BMW. Някои функции са достъпни чрез вградената SIM карта на автомобила, като уеб браузър и свързано търсене, докато приложения за стрийминг на музика и други услуги се доставят чрез платформата BMW Apps и свързан смартфон. Всички тези функции попадат под платформата ConnectedDrive, но услуги като BMW Online (заедно с BMW Assist телематичната система) изискват абонамент след първоначален пробен период. И двете работят добре, въпреки че вграденият 3G модем, разбира се, беше по-бавен от свързания ни 4G смартфон.
Навигационната професионална система на i8 не е много по-различна от тази, използвана в повечето бензинови BMW. Системата разполага с подробни и рязко представени карти с точно покритие на трафика в реално време. BMW обаче изостава от германските конкуренти Audi и Mercedes-Benz по това, че не предоставя режими на Google Earth и StreetView, които открихме, че може да ни е полезен.
LCD панелът с инструменти предава информацията ясно, без много претрупване, докато дисплеят с глава помага да се фокусират очите на водача напред. Контролерът на централната конзола iDrive на BMW има своя дял от възпиращи фактори, но той е значително усъвършенстван през годините и е поставил нещо стандартно, което е прието от конкурентите. Открихме, че работи добре във връзка с 8, 8-инчовия екран с тире. (За повече информация вижте пълния ни преглед на системата iDrive.)
Поддръжка на медии и телефони
BMW реши да изключи AM радио, както и CD плейър, във футуристичния i8. Медийните източници включват FM, HD Radio, сателитно радио, твърд диск с 20 GB, Bluetooth аудио, USB и aux-in и стрийминг на музика от Pandora, Spotify и общата функция на Web Radio на BMW чрез системата BMW Apps. Аудио чрез 11-високоговорител / 360-ватова аудио система Harman Kardon Surround Sound звук отлично, особено когато i8 е в режим EV, а шумът на двигателя отсъства.
Изглежда странно, че Bluetooth аудиото ще бъде част от скъп пакет с опции, но нямахме проблеми при сдвояването на iPhone 5s и контролерът iDrive позволи лесен достъп до менюто на телефона.
Изпълнение и заключения
I8 има четири режима на шофиране: Comfort, Eco Pro, Sport и eDrive, EV-режим. Ускорението е пикантно и плавно във всички режими, а пускането на педала няма усещането за някои PHEV, които използват регенеративно спиране. BMW свърши такава превъзходна работа, като смеси бензиновите и електрическите силови двигатели в режими Comfort и Eco, за които понякога можеш да забравиш, че караш хибрид.
Придвижването на превключвателя наляво ангажира режима Sport и i8 оживява като спортен автомобил. Ускорението на закрепване на седалката е любезно с добавения въртящ момент на електродвигателя, който допълва малкия газов двигател с турбо.
Разпределението на теглото на автомобила 50/50 и централно монтираният акумулаторен блок позволяват изключителна работа, докато двойните силови двигатели го превръщат в автомобил със задвижване на всички колела със задвижване. Регулируемото окачване позволява набиране в управлението и динамиката на движение на автомобила по желание на водача. Основната настройка се чувства леко твърда в града, но лесно поема неравности както големи, така и малки, като същевременно поддържа колата ангажирана през завои.
PHEV-ите не са били присмивани нито като риба, нито като птици, тъй като са преградили линията между изгаряне на бензин и захранване от батерия. BMW i8 е нещо съвсем различно: спортна кола от световна класа, висока производителност, която може да изяде тротоар (и бензин), но и леко да стъпва, когато е необходимо. Докато Tesla Model S може да бъде по-практичен и предвидим избор, BMW i8 е по-скоро открояващ се външен вид, горивна гъвкавост и цялостна производителност. Това е нашият избор на редактор за хибридни спортни автомобили.
