Видео: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Септември 2024)
Ford Explorer е един от най-популярните SUV-та от среден размер. Със своето обновяване през 2016 г. Ford добави най-актуалната платинена линия на Platinum, която се доближава до съчетаването на технологията и лукса на Audi Q7, BMW X5, Lexus GX и Mercedes-Benz ML. Explorer е отлично превозно средство за пътуване на дълги разстояния, особено луксозният модел Platinum, който тествахме. И е пълен с първокласна технология, с няколко изключения: Включва войници с датирания Ford Sync 2, въпреки че други Fords вече имат Sync 3. В допълнение, адаптивният круиз контрол не спира и върви, и докато колата има три реда седалки, задният ред не е по-просторен от това, което предлага конкуренцията.
Колко?
За 2016 г. Ford Explorer има пет варианта на модела, всички от които имат три реда седалки. Базовият Ford Explorer разполага с 31, 995 долара за задвижване на предните колела, включително 945 долара за доставка. Той се предлага с Ford Sync 2 без интерфейса MyFord Touch, 4, 2-инчов LCD с централен стек, 911 помощ (с помощта на свързания ви телефон), един USB жак (и четири 12-волтови гнезда), LED задни лампи и фарове с къси светлини (халогенни дълги светлини), задна камера и 3, 5-литров V6 двигател. 2.3-литров турбо (EcoBoost) двигател е допълнително $ 1000, а задвижването на всички колела е с $ 2000 повече. Надуваемите (подобни на въздушни възглавници) задни предпазни колани не са задължителни. Сонарът за паркиране е аксесоар за дилъри и това се отнася за помощни средства за водача, различни от електронния контрол на стабилността и задвижването на ремаркето.
Explorer Limited е $ 42 245 и именно там започва широката гама от технически предложения на Ford. 110-волтов контакт, аудио 12-високоговорител на Sony, HD радио, още два USB жака без зареждане във втория ред (за общо четири), предна камера, врати за свободни ръце и повдигане на SD картите са стандартни, Ford предлага също като опции засичане на слепи петна, помощ при поддържане на лентата, подобрена активна помощ при паркиране (успоредно паркиране навътре и навън, перпендикулярно паркиране назад и странични и странични сензори), многоконтурни масажиращи седалки, адаптивен круиз контрол, отопление седалки от втори ред и пакети за ремаркета клас II или клас III (5000 паунда). Максималната цена е около 48 000 долара.
Explorer Sport е $ 44 455 с 3, 5-литров V6 EcoBoost двигател, задвижване на четирите колела и 20-цолови лети джанти. Задължителната група от оборудване за 4300 долара добавя навигация (795 долара отделно), отопление и охлаждане на предните седалки, 110-волтов променлив ток, предна камера, откриване на слепи места и надуваеми задни предпазни колани. Напълно оборудван, той е около 51 000 долара.
И накрая, тествахме Explorer Platinum (53 915 долара), който се предлага с почти всички опции, включени в цената: звук с 12 тонколони на Sony, акустично ламинирано стъкло отпред и отстрани, 20-цолови алуминиеви джанти и кожени седалки от Nirvana с ватирани вложки, Единствените опции са първокачествена червена или бяла боя и седалки за кофа от втори ред с конзола, които максимират цената от 55 000 долара.
Как се изпълнява?
Карахме нашия тестов автомобил в типа на настройката, за която е проектиран: круиз на дълги разстояния в страната на Голямото небе на Монтана и Националния парк Йелоустоун в Уайоминг. На места като тези едва забелязвате, че е само с пет сантиметра по-къс (198 инча) от Escalade. Вие оценявате всички функции и опции и просторния интериор. Най-добре е за четирима пътници с багаж, въпреки че колата седи седем (или шест, ако изберете седалки с кофа от втори ред). Възрастните ще се радват на втория ред, независимо дали седалката на пейката или кофите, но третият ред е плътно дори за деца. Единственият начин да получите три реда удобни места за сядане в 200-инчов автомобил е да купите миниван.
Возенето и боравенето са добри. Ускорението е отлично, около 6 секунди до 60 км / ч от twin-turbo V6, което е изключително за моделите Platinum и Sport. Компромисът на V6 turbo е икономия на гориво: 16mpg град, 22mpg магистрала и 18mpg комбинирани. Сега никой не се интересува много, когато зареждането е 35 долара, но бензинът може да не е 2 долара за галон завинаги. За сравнение, турбо-четиримоторният модел с мощност 280 конски сили получава 22mpg, комбиниран с задвижване на предните колела, и 21mpg с всички колела. Основната V6 с мощност 290 конски сили е оценена с 2mpg по-ниска. Шестстепенната трансмисия може да окаже известно въздействие върху икономичността, когато други имат седем до деветстепенна автоматика.
Впечатлихме се от повечето функции на Ford за безопасност и помощ на водача: адаптивен круиз контрол с предупреждение за сблъсък (дори когато ACC не е активен), откриване на слепи петна (Ford го нарича „информационна система за слепи места“), помощ за поддържане на лентата, подобрена помощ при паркиране (успоредно паркиране в и навътре, перпендикулярно паркиране на заден ход), както и предни и задни камери. Движението на дълги разстояния е по-безопасно, защото колата коригира всички моментни пропуски на вниманието. Проводникът поддържа безопасно следващо разстояние и ако се движите до ръба на лентата, колата се коригира вместо вас. Ако направите грешка, алармата е вибрация в седалката, а не звън, който може да разстрои пътниците.
12-високоговорителната аудио система на Sony от Platinum е превъзходна. Форд казва, че инженерството Live Acoustics пресъздава опит за слушане на големите зали на Амстердам, Берлин и Виена. Функцията Clear Phase създава звукова сцена (акустичното изображение, усетено от слушателя), която е по-голяма от самата кола.
Една много хубава характеристика са седалките на масажистите или „седалките с много контур с активно движение“ по линиите Limited и Platinum. Задвижващите механизми създават масажиращо действие в облегалката и възглавницата на седалката за водача и пътника отпред. Това може да ви помогне да избегнете парализата, която чувствате да излезете от столче за кола след няколко часа.
Загрижени области: Няма синхронизация 3, няма ACC за цял обхват
Ще пожелаете на Ford да е успял да направи Explorer един от първите автомобили със Sync 3, който е значително по-добър от Sync 2, благодарение на своя превъзходен интерфейс и съвместимостта с Apple CarPlay и Google Android Auto.
За шофиране на слабо населени пътища по Скалистите планини в Explorer, ACC (1150 долара допълнително за средно обзаведени изследователи), който се изрязва при скорост 12 км / ч, е проходим. Но дори и селските райони имат задръствания, като например стомилометрово спиране и движение, причинено от най-голямото стадо диви бизони в света, скитащо по пътя в парк Йелоустоун. За хората, които се занимават с трафик в почивни и празнични дни през уикенда, който се забавя до пълзене по скоростните пътища, версията на ACC на Ford изглежда актуална като телефон за обръщане.
Всички Explorers имат резервна камера; Limited, Sport и Platinum също имат 180-градусова предна камера. Предната камера се оказа полезна за паркиране с глава и за надничане от тесни улички. Но решението на Ford не съвпада с системата за съраунд с четири камери, създадена от Nissan, която поставя обърнатите надолу камери в страничните огледала и осигурява гледка от птичи поглед, за да помогне на водача в тесни ситуации с паркиране, не всички от които са обработва се от функцията за автоматично паркиране на Ford.
20-инчовите лети джанти, които са стандартни за Platinum и Sport, с нископрофилни гуми от серия 50, са по-склонни да бъдат повредени от дупки. Въпреки това изглежда, че качеството на возенето не страда, както е често при гумите с нисък профил.
Трябва ли да купите Ford Explorer?
2016 г. Explorer Explorer е много добър кросоувър SUV. Той се харесва на купувачите, които искат грубо изглеждащо превозно средство с прилична товароносимост. Най-близкият конкурент е еднакво здравият изглеждащ триредов SUV Dodge Durango, който е по-евтин и предлага навигация от световна класа от Garmin, адаптивен круиз контрол на целия диапазон, бордова телематика, осемстепенна автоматика и капацитет на теглене до 7 200 паунда.
Други два силни конкурента са Honda Pilot и Toyota Highlander. 2016 Pilot е по-изискан от своя предшественик; по-тихо е и има по-добро каране и по-хубав пилотски кабин. Въпреки трудно използваемата Honda Display Audio система и ACC, които все още не се спират, Pilot заслужава нашия избор на редактори сред средните SUV автомобили.
Но ако сте настроени на Explorer, ето вашите най-добри възможности: Explorer Platinum осигурява впечатляващ набор от функции, малко по-достъпният Explorer Sport внася елегантност в модела, а Explorer Limited може да е най-добрият баланс на характеристики и цена. Ако се придържате към нетурбо V6 над турбо четири на Limited, поръчайте задвижване на всички колела и проверете пълен набор от асистенции на водача, включително ACC (1150 долара).
Нашият тестов автомобил Explorer Platinum струва много пари за един Ford, но все пак това е сравнително изгодно спрямо немските SUV с висок статус и високи цени на стикери. Нашата класация отразява едно от най-добрите превозни средства в своя клас, което е сдържано от по-стара информационно-развлекателна система и адаптивен круиз контрол, който струва твърде много за това, което прави. 2016 Explorer е солидно превозно средство, независимо от тапицерията, но не може да навреди да изчакате до модела за следващата година.
