Може ли следващото предградие на ла да изскочи насред Небраска?

Досега вероятно сте чували за Hyperloop, бързият „пети начин“ на транспорт на Елон Мъск, който звучи толкова фантастично, колкото мислещата камера на Никола Тесла, но въпреки това има светът. Той твърди, че „никога не може да се срине“, ще бъде „имунизиран срещу времето“ и „ще ви струва много по-малко от самолетен билет или кола…, защото основният разход за енергия е толкова по-нисък“.

Кой не би искал това?

Мъск туитира, че ще пусне алфа дизайна си за системата до 12 август. Дотогава всички ние се въртим по изтъркани гари и скитащи пещерни летища, където нашите полети се забавят за неопределено време.

Имаме отчаяна нужда от някаква иновация в транспортната технология, тъй като колите, лодките, влаковете и самолетите изглежда изглеждат заседнали в друг век. И така, какво е задължително при транзит от следващия род? "Е, това трябва да бъде последователно, навременно и често", обяснява Дейвид Брагдън, бивш човек за голяма корпоративна логистика, таксиметров шофьор и избран служител на метрото в Портланд. Днес той е толкова ентусиазиран като ученик, когато говори за най-новата си концерт: да изкара хората на транзит и да се бие за пътуващите като изпълнителния директор на TransitCenter, базирана в Ню Йорк с нестопанска цел. "Надеждността", добавя той, "е много важна."

Една от най-невероятните идеи е самоуправляващият се автомобил - концепция Google, Toyota и Audi вече работят. Това е интелигентно понятие, базирано на два основни икономически двигателя: двигател с изгаряне и изчислителна техника. Някои смятат обаче, че това решение все още е недостатъчно.

„Въз основа на разбирането на движението на превозните средства в града, ако поставите милион автомобили без шофьор на улицата, все още имате решетка“, казва експертът по жизнеспособността и устойчивото развитие Дан Слоун от McGuire Woods.

Идеята на Мъск за Hyperloop е толкова съблазнителна, защото той не предлага да използва съществуваща инфраструктура, а по-скоро се застъпва за изграждането на нова, надеждна и достъпна такава - тази, с която ще си взаимодействаме по изцяло нов начин.

Видни домейни някой? Трябва да помислим откъде ще дойде земята за такава структура и можем да научим много от политиката по отношение на тръбопровода Keystone XL. Само миналата седмица журналистката Мария Бартиромо озвучи политиката, бизнеса и политическите лидери, призовавайки тази енергия да вземе „смяна на играта“ за работа и битова енергия. Междувременно организации като Смела Небраска се борят със зъби и нокти, за да го победят и да запазят фермите и земята.

Усилията на високоскоростен железопътен транспорт вече навлязоха в главата на това сухопътно предизвикателство. В североизточната част космосът е с такава премия, че основната високоскоростна железопътна услуга на Амтрак - Acela, трябва да споделя коловози с пътнически и автобусни линии. По същия начин, високоскоростният „влак за куршуми“ в Калифорния ще трябва да дели пространството с влаковете за пристигане.

След това са въпросите за времето и обема. Калифорнийската система трябва да се развали това лято и ще предложи обслужване между Сан Франциско и Лос Анджелис за по-малко от три часа. Предвижда се Hyperloop на Мъск да извърши същото пътуване само за 30 минути - около времето, което ми отнема да стигна от Бруклин до Midtown Manhattan с влака C. Ако приемем, че Hyperloop ще бъде три до четири пъти по-бърз от куршума, както Мъск спекулира, ще успее ли да се справи с голямото търсене, което скоростта безспорно ще създаде?

Освен да пътуваме с влак, хората обичат да летят и ние правим това редовно, независимо дали е от Ричмънд до Вашингтон или от Ню Йорк до Хонконг. Летището в Дубай, подобно на космическата станция, има множество порти до всеки град, който може да се представи и отвъд него, а хора от всички краища на земното кълбо се смесват във верига ресторанти и кафенета. Намирайки се в него се чувства като стъпка в бъдещето - усеща се като начинът, по който хората трябваше да пътуват.

Защо летенето е толкова скъпо? „Глобални цени на петрола“, обяснява Робърт Ричардсън от консултантската компания за технологии The Control Group. "Това е причината за [високите] цени сега и всички ограничения за теглото, защото половината от всеки полет е запазен за товарен товар, който плаща по-висок процент от клиентите", обясни Робърт Ричардсън от технологичната консултантска фирма The Control Group. По-голямата част от прекомерната употреба на енергия се наблюдава при излитане и кацане.

Как Hyperloop на Мъск решава това? В интервю за PandoMonthly миналата година Мъск каза, че системата може да бъде "самозахранваща се, ако поставите слънчеви панели върху нея" и да "генерира повече енергия, отколкото консумирате в системата… Има начин да съхранявате захранването, така че ще работи 24/7 без използване на батерии. Да, това е възможно, абсолютно ", каза той.

Цените и горивото не са единствените проблеми. "Някои летища имат толкова много задръствания", каза Брагдън, отбелязвайки, че самата природа на контрола на въздушното движение не прави разлика между самолет, който се движи за Лондон, и един, който се насочва към Хартфорд. Всеки от тях заема еднакъв капацитет за контрол на въздушното движение.

„Очевидно има печеливш бизнес модел за пътуване със самолет, но това ще изисква сериозни промени по отношение на политиката на летищата“, каза Ричардсън.

Тези политически, горивни и инфраструктурни предизвикателства се чувстват неразрешими. Нуждаем се от иновативна технология като Musk's Hyperloop. Казвам, че ние таксуваме напред и нарушаваме дяволите от транспортния сектор. Ако Калифорния може да го оттегли, мисля, че ще го последват и други щати. Все пак няма да е лесно. Ще ни трябват умни учени и инженери, които да обърнат внимание, когато Мъск пуска своите дизайни, които смята да публикува като отворен код. Ще ни трябват и някои разумни и устойчиви на риска политически решения, които да направят скок.

- Изведнъж ли ще се появи разпродажбата на LA в средата на Небраска? пита Брагдън. Ако Hyperloop успее, този въпрос няма да изглежда толкова смешен.