Hyundai предлага хибридни и plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV) във варианти на седаните Sonata и Optima. Но с въвеждането на изцяло новата 2017 година Ioniq , корейската автомобилна компания се занимава с предлагането на хечбека като хибрид, PHEV и чисто електрическо превозно средство (EV). Докато EV версията в момента се предлага само в Калифорния и PHEV излиза в продажба тази есен, хибридът е масовата привлекателност, версия на конкурентни цени - и тази, която пуска за парче от пазара, доминиран от франчайза на Toyota Prius.
2017 Hyundai Ioniq надминава Prius по икономия на гориво: Синята гарнитура, която тествахме, има EPA рейтинг от 58mpg, комбинирайки, което оглавява 56mg на Prius Eco от 2017 г. Това не само поставя нов критерий за икономия на гориво за хибрид, който не е включен, Синият е и моделът на входно ниво и най-евтиното превозно средство в Ioniq подреждане. Характерно е за дългосрочната стратегия на Hyundai да вземе пазарен дял от японските конкуренти, като предлага съпоставими превозни средства с повече функции, по-добра стойност и по-дълга гаранция. 2017 Hyundai Ioniq най-вече постига тези цели и предлага възможност за по-масовите купувачи на автомобили да закупят хибрид, което прави атрактивна алтернатива на Toyota Prius.
Цени и дизайн
2017 Hyundai Ioniq се предлага на три нива на гарнитура, всички с 1, 6-литров 104-конски сили, 4-цилиндров двигател и шестстепенна автоматична трансмисия, която захранва предните колела. Литиево-йонната батерия задвижва 32-киловат електромотор за захранване на допълнителни 43 конски сили и се презарежда от бензиновия двигател и регенеративното спиране.
Синята входна част, която тествахме, започва от 22 200 долара и се предлага с 15-цолови лети джанти, активни капаци на решетката, заден спойлер, телесен цвят странични огледала, автоматични фарове на прожектора, дневни светлини и светлини за приближаване на дръжката на вратата. Освен това има огледало за слепи точки на водача, двоен автоматичен климатичен контрол, електрически прозорци и врати, шестпосочни ръчни предни седалки с опора от лявата страна на шофьора, платнени седалки, 60/40 разделителни задни седалки назад, аудио контроли на волана и без ключ и влизане и запалване.
Стандартната технология в кабината включва Bluetooth за телефон и аудио, AM / FM HD радио, сателитно радио, USB и входни жакове, Apple CarPlay и Android Auto и 7-инчов тире тъч скрийн с камера за обратно виждане. Няма налични опции за Ioniq Синьо и единствените добавки в нашия тестер бяха 25 килими за килим. С 835 долара за вътрешен превоз и такса за обработка, общата цена на стикера достигна 23 160 долара.
Подстригването на SEL започва от 23 950 долара и добавя LED дневни светлини и задни светлини, отопляеми странични огледала с интегрирани мигачи, външни хромирани акценти, отопляеми предни седалки, 7-инчов LCD клъстер за инструменти, 10-посока седалка за водач на мощност, кожени увит волан, заден централен подлакътник, следене на слепото място и предупреждение за кръстосано движение отзад. Предупреждение за преден сблъсък с автоматично спиране при аварийно спиране, адаптивен круиз контрол и предупреждение за заминаване по лентата се предлагат като част от опция за технически пакет от 1000 долара.
Горната част на лимитираната облицовка започва от 27 500 долара и добавя 17-цолови алуминиеви джанти, ксенонови фарове, хромирани акценти на дръжката на вратите, първокласни первази на вратите, люк, кожена седалка, огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване, LED вътрешно осветление и др. и телематичната система Blue Link на Hyundai. Опционален пакет от $ 3000 Ultimate Package включва характеристиките на пакета SEL Tech с адаптивни фарове, задни сензори за паркиране, памет на седалката на водача, зареждане на безжично устройство, осем високоговорител Infinity озвучителна система и 8-инчов сензорен сензорен екран с тире навигация система.
В сравнение със заострения външен вид на Toyota Prius, външният стил на 2017 г. на Hyundai Ioniq е конвенционален до степен, че е неприятен, което може да се хареса на хората, които не искат да покажат своите зелени шофиращи усещания. Интериорът е еднакво скучен и, като базовата синя облицовка, която тествахме, кабината изглежда и изглежда почти утилитарна. Но на Ioniq има повече място за заден товар от обикновения Prius; само Prius Two Eco има малко повече място.
Интерфейс и свързаност
Докато през 2017 г. Hyundai Ioniq е изцяло нов, интерфейсът за инфотейнмънт е заимстван от братята, което не е лошо. Похвалихме по-голямата версия на вградения дисплей в Sonata; 7-инчовият тъч скрийн в синята гарнитура е просто леко намалено издание със същите отлични качества.
Сензорният екран има големи икони, а ред твърди бутони отдолу позволява бърз достъп до повечето от основните функции. Интерфейсът също осигурява широк спектър от персонализиране, включително възможност за избор на трите елемента от главното меню, показани в долната част на екрана, и функция на My Menu, която ви позволява да премествате всяка функция за информационно развлечение в любима кофа.
Най- Ioniq не предлага толкова разнообразие под формата на приложения и свързаност, въпреки че Apple CarPlay и Android Auto позволяват достъп до родните приложения на всяка платформа за телефон , съобщения, музика, карти и други, както и за популярни стрийминг услуги като Pandora и Spotify. SiriusXM Travel Link доставя облачна информация за времето, филмите, запасите, спорта и бензиностанциите, но е базирана на абонамент. Изненадващо, телематичната система BlueLink на Hyundai не е налична на Blue тапицерията.
Хибридната част на интерфейса е позната и от нашите тестове на други хибриди Hyundai и Kia. Той показва обичайния триптих на текущата икономия на гориво, енергийния поток и еко шофиране рейтинг. Натиснете някоя от тези три икони и ще получите по-подробна информация. Докато Blue тапицерията няма модернизирания 7-инчов LCD панел за инструменти, който е стандартен за другите две горни версии, бяхме впечатлени от информацията, която показва. Дисплей от дясната страна поддържа раздели за състоянието на заряда на батерията, а друг отляво показва дали хибридната батерия се зарежда и ако шофирате по екологичен начин или разчитате на бензиновия двигател. Друг малък LCD дисплей също може да показва богата информация, включително оценка на вашия стил на шофиране по проценти Икономичен, Нормален и Агресивен.
Изпълнение и заключения
Въпреки че никой не очаква бюджетен хибрид да взриви вратите по отношение на производителността, то Ioniq е покера и плъзгането при ежедневно шофиране, а ускорението е летаргично, освен ако не го настигнете. Боравенето също не е впечатляващо, а малките люкове са като по-голямо и по-тежко превозно средство. Яркото място при ефективността е използването на автоматична трансмисия вместо непрекъснато променлива трансмисия, използвана в много други хибриди, която обикновено е сурова и шумна по време на силно ускорение. И лесно постигнахме средно 53.2mpg, без наистина да се опитваме.
Въпреки недостатъците на производителността, Hyundai Ioniq на ниската цена и подобрената икономия на гориво над Prius го правят привлекателна алтернатива. За малко повече пари нивата на подстригване на SEL и Limited добавят повече удобства за създаване и с изчислено от EPA 55 mpg при смесено шофиране, все пак побеждават стандартния Prius за 2017 с 3mpg. Така че, ако основната ви цел е хибридната икономия на гориво с най-висок сегмент и голяма стойност, 2017 г. Ioniq е трудно да се победи.
