Смъртта на автомобили в градовете е силно преувеличена | дог новодошъл

Когато автомобилите за първи път станаха обичайни преди около век, те споделиха градските улици с всякакъв вид транспорт. Както се вижда във видео, заснето на Маркет Стрийт в Сан Франциско малко преди земетресението през 1906 г., комбинацията от конни превозни средства, велосипеди, улични автомобили и разбира се пешеходци пеша създаде един вид контролиран хаос.

В Детройт, който досега беше център на автомобилната индустрия, автомобилите бяха по-изобилни. „Всички от почти всички доходи шофираха“, според The Detroit News . Това предизвика касапница по улиците на града, докато не се установят правила като ограничения на скоростта и право на пътища - нови понятия по това време.

След кратка теглене на война в САЩ за това дали улиците са предимно за автомобили или за споделено пространство (за пешеходци, коне, продавачи и дори място, където играят деца), автомобилите в крайна сметка печелят и продължават да доминират по пътищата в повечето градове днес. Сега с новите форми на личен транспорт, които се състезават за градски улици, включително споделени велосипеди и скутери, някои се чудят дали доминирането на автомобила няма да намалее.

През последните десетилетие се разрастваха алеи за колоездене и колоездене по градските улици. Съвсем наскоро споделянето на велосипеди се увеличава. Компании, вариращи от Ford до Lyft, които наскоро закупиха най-големия оператор на акции за велосипеди в страната и пуснаха собствена услуга Lyft Bikes, скачат в космоса.

Манията на скутери без скутери добави още един начин да обиколите градове. Наскоро Uber добави скутери Lime в приложението си, както и Jump електрически велосипеди. Бързината, с която доки скутери са затрупали градските райони, напомня колко бързо Uber и Lyft поеха от таксиметровите таксита - и е вдъхновила подобна реакция и дори вандализъм.

Скорошна колона за ограничаване на наблюдателя на градския транспорт Алиса Уокър призовава градовете да преосмислят как разпределят уличното пространство. Тя препоръчва по-малко разчитане на автомобили и повече място за настаняване на видове транспорт, включително велосипеди, скутери и скейтбордове. Но това, което работи в Сан Франциско, няма да работи, да речем, в Ню Йорк.

И слуховете за смъртта на колата в градовете са силно преувеличени.

Улиците са за автомобили в Ню Йорк

Освен претъпкани улици, един от най-големите проблеми около споделянето на мотоциклети и скутери без докове е смесването с друг трафик на пътя, оставяйки тротоари за движение на краката. Въпреки че никога не съм живял в Ню Йорк, прекарах достатъчно време шофиране и разходки в града, за да знам, че улиците са предназначени за автомобили. Нюйоркските шофьори не са точно известни с любезността си или с това, че режат други автомобилисти и пешеходци.

И докато скутери и велосипеди могат да се возят през цялата година в слънчева Калифорния, представете си, че се опитвате да преминете през Манхатън или друг северен град, напълно изложен на две колела по време на снежна буря или когато температурите се спускат под замръзване. Докато технологиите ще променят начина, по който хората обикалят в градовете - а споделените велосипеди и скутери ще бъдат част от сместа - вярвам, че автономните превозни средства (AV) в крайна сметка ще окажат най-голямо влияние. Самоуправляващите се превозни средства могат да осигурят на хората ефикасен и (да се надяваме) нискотарифен личен транспорт, заедно с малко лично пространство и защита от елементите.

Разбира се AV ще имат нужда от улично пространство, но може би по-малко от него. Това би могло да освободи повече място за велосипеди и скутери. Но все още виждам моторни превозни средства, които продължават да имат прецедент върху градската настилка.

И със сигурност не вярвам, че ще се върнем към хаоса, наблюдаван по улиците на Сан Франциско и този на повечето градове преди век.