Видео: Щенячий патруль НОВЫЕ СЕРИИ игра мультик для детей про щенков Paw Patrol Детский летсплей #ММ (Ноември 2024)
От десетилетия шофьорите финансират изграждането и поддръжката на пътища, магистрали и мостове, като плащат повече на „помпата“ чрез федерален данък за гориво от 18, 4 цента за галон в допълнение към различни държавни данъци. Но Доверителният фонд на магистралите, в който са включени приходите от данъци от газ, се движи с пари. В резултат на това инфраструктурата на пътното платно се е влошила.
В действителност, когато депутатите най-накрая приеха петгодишна сметка за магистрала в размер на 305 милиарда долара миналата есен, те трябваше да се задържат за 70 милиарда долара от други области на федералния бюджет, за да платят този недостиг до 2021 г., следващият път, когато резервоарът на Highway Trust Fund може да бъде отгоре И ситуацията няма да се подобри: ЦБО прогнозира, че освен приемането на данъка върху газа, ще бъдат необходими още 100 милиарда долара за плащане на шестгодишна сметка за транспорт.
Основна причина за разликата в данъците върху бензина е, че превозните средства получават много по-добър пробег, отчасти поради това, че федералните мандати за икономия на гориво се въвеждат като част от стандартите на CAFE, които изискват целия автопарк да може да достигне средно почти 55mpg от 2025. С увеличаването на горивната ефективност за автомобили с газ и дизел - и някои хибриди, които плащат по-малко данъци върху горивата и електрическите превозни средства, които не плащат никакви - е лесно да се разбере защо федералният данък върху горивата е остарял.
Ето защо в неотдавнашен доклад на ЦБО се казва, че нацията ще е по-добре да финансира транспортната инфраструктура, като таксува шофьорите директно за използването им на път.
Pay-per-Drive може да бъде във вашето бъдеще
Докладът от CBO подчерта, че „разходите за магистрали не отговарят много добре на начина, по който се използват и оценяват пътищата“, и че решенията за плащане за употреба, като пътни такси или пробег, трябва да се считат за заместване на данъка за газ и помощ финансиране на транспортни проекти. Докладът отбелязва, че „исторически по-малко от половината от финансирането е било обвързано директно с размера на пътуването по пътищата“.
Орегон вече започна изпитанието за изминато изминато превозно средство (VMT) поради това, което уебсайтът на програмата OReGO нарича „намаляването на данъчните декларации за гориво отведе лицата, които вземат решения в Орегон, обратно в чертожната дъска, за да създадат справедлив, надежден източник на приходи за финансиране на транспортни проекти“. Сайтът добави, че "доброволците на OReGO ще плащат такса за използване на пътя за изминатите мили, вместо данъка за гориво."
Като част от пробната програма, която стартира миналия юли, която е ограничена до 5000 автомобила и лекотоварни автомобили, таксата за пътно ползване е определена на 1, 5 цента на миля, а кредитите се прилагат за държавния (но не и за федералния) данък, платен за закупено гориво. Доброволците използват устройство ODB-II, за да проследят пробега си.
Докато сайтът OReGO отбелязва, че "ще бъдат въведени ограничения за защита на цялата лична информация", бяха повдигнати опасения относно поверителността на програмите за VMT. Но с падането на приходите от данъци за газ и мостовете, 11 държави са обмислили 20 мерки от 2008 г., които ще установят или изучат таксите за ППМ.
Освен решенията за VMT, докладът на CBO също така предлага хората, които използват пътищата повече или искат да стигнат сами или да карат товари до дестинациите си по-бързо, да плащат привилегията чрез пътни такси по междудържавни магистрали или „такси за задръствания“, които са станали често срещани в някои европейски градове,
„Когато по-бързото пътуване и избягването на закъсненията бяха приоритет, шофьорите могат да изберат да платят за използване на по-малко натоварен път и когато скоростта на пътуване е по-малко важна, те могат да използват път с по-ниска такса или да избегнат плащането на такса чрез използване на път без такъв “, продължи докладът.
Разбира се, и двата метода включват някакъв вид технология за проследяване, независимо дали това е устройство за свързване с електроника за пътни такси или проследяване на регистрационни табели. Така че VMT или друга опция за плащане на шофиране може да бъде в бъдещето ви да допълни или евентуално да замени данъка за газ.
Въпросът е дали шофьорите са готови да платят справедливия си дял по този начин. (Гледаме ви, собственици на Model S.) Или ако старите навици да плащате на помпата и опасенията за поверителност ще спечелят, докато нашите пътища и мостове продължават да се рушат.
