Защо колата ви се нуждае от „бавачка за техника“ за пушка за езда

Проверете секциите за коментари от статия за автономните автомобили или технологията за подпомагане на водача и ще прочетете неща като „Не искам колата да кара за мен“ или „Хората трябва просто да се научат как да шофират“.

Смятам се за добър шофьор. Не съм имал голям сблъсък или движещо се нарушение от повече от десетилетие и за щастие никога не съм участвал в автомобилна катастрофа, причиняваща нараняване. Но след като изпробвах повече от 50 нови превозни средства годишно, много от които имат системи за подпомагане на водача и имам следпродажбена система в един от моите собствени автомобили, радвам се, че много автомобили в наши дни имат "бавачка" технология.

Защо? Няколко близки разговори и ефективността на технологията ме впечатлиха и със сигурност ме спасиха от щети по колата, тялото и банковата си сметка.

Например преди години имах система за пазаруване от Mobileye, основният доставчик на системи за камери на повечето автомобилни производители, инсталирана в моята Honda CR-V от 2008 г. за тест, който направих, докато бях на персонал в Edmunds.com. По време на шофиране погледнах надолу само за секунда, за да сменя радиостанцията, когато получих предупреждение от функцията за заминаване на лентата. Вдигнах поглед точно навреме, за да видя, че съм твърде близо до централния разделител на циментовата стена. При друго пътуване също бях изумен как камерата и софтуерът на системата разпознават маркировки на лентата на заснежен път.

Но трябва да призная, че постоянните предупреждения от рудиментарната система Mobileye след известно време могат да се утежняват и по-новите системи за активна безопасност, които поемат контрола над колата, могат да станат твърде натрапчиви. Но технологията помага и за решаването на тези проблеми.

Невероятно количество контрол

Например, Audi Q7 2017, който наскоро тествах, е технологично турне, когато става дума за асистенции на водача. В допълнение към често срещаните функции като предупреждения за челен сблъсък и предупреждения за кръстосан заден трафик с автоматично спиране, тестовият ни автомобил имаше и пакет с опция за помощ на водача, включващ адаптивен круиз контрол с функция „подпомагане на задръстванията“. Това позволи на Q7 по същество да се движи по магистралата, като държи колата в центъра на лентата си.

Но най-хубавото в голямата колекция от технологии за подпомагане на водача на Q7 е забележителният контрол на водача над предупрежденията на системите. В менюто на интерфейса на MMI на Q7, водачът има възможност да регулира всичко - от това колко е понижен аудиото при задействане на предупреждение до това колко светят мигащите предупредителни лампи за следене на място.

И ето още един нов обрат: В допълнение към светодиодите на външните огледала, които мигат, за да кажат на шофьорите, че друго превозно средство е на сляпото им място, тънка ивица околно осветление от вътрешната страна на предните врати, която обикновено приглушено бяло мига червено, за да обърнете внимание на потенциална опасност.

По подобен начин, автомобилите Infiniti като 2015 Infiniti Q70L 5.6 осигуряват един превключвател за изключване или за всички предупреждения за асистиране на водача, без да се налага да копаете в менюта, за да коригирате всяко от тях.

Ето нещото, което коментаторите на Людитите, най-вече автомобилни ентусиасти, не получават: автономни и асистенции на водачите не са нито едно, нито предложение. Можете да изберете да използвате технологията или в много случаи да я изключите. Използвайте го по време на дълго, скучно шосе по магистрала или ежедневно пътуване, но го изключвайте, когато шофирате за удоволствие по заден път.

Въз основа на моя опит, въпреки че сте страхотен шофьор, препоръчвам винаги да имате електронна бавачка, която кара езда, само за да сте на сигурна страна - и да я заглушавате само когато е необходимо или прекалено раздразнена.