Защо немските автомобилни производители са неспокойни от растежа на google

С напредването на технологията за свързани автомобили, Google започна рано с немските луксозни автомобилни производители. Локалното търсене на техническия гигант се появи за първи път в автомобилите на BMW още през 2007 г., докато Audi представи картографиране на Google Earth, за да даде на собствениците по-реалистична картина на навигацията през 2009 г. През 2013 г. Mercedes-Benz добави Google Street View, за да помогне на графично да насочва водачите към дестинация.

Но наскоро същите автопроизводители, заедно с германското правителство, изразиха предпазливост от навлизането на Google в автомобилния бизнес на два фронта. Тъй като Google се подготвя да започне да тества своите прототипи на самоуправляващи се автомобили по обществени пътища това лято и е настроен да въведе платформата за инфотейнмънт на Android Auto, която поема дисплея и управлението на автомобила, немските производители и законодатели стават все по-гласни за поддържане на автомобилните амбиции на компанията под контрол, особено що се отнася до извличането на данни.

Изпълнителният директор на Audi Rupert Stadler изрази опасенията си за Google тази седмица по време на конференция в Берлин, на която присъства и изпълнителят на Google Ерик Шмид. "Днес кола е втора всекидневна - и това е частно", каза Стадлер. Той добави, че „клиентите на автомобилния производител искат да бъдат в центъра“ на предимствата, които идват от свързаността, „а не се използват за това“.

"Те искат да контролират своите данни", добави той, "и не подлежат на наблюдение."

Докато група производители на автомобили тук в САЩ наскоро разработиха набор от принципи за поверителност, за да предложат какви данни трябва да се събират от превозните средства и как трябва и не трябва да се използват, фокусът на германските компании е повече върху това кой контролира данните, генерирани от свързани автомобили. „Данните, които събираме, са наши данни, а не данни на Google“, каза Стадлер в края на миналата година. "Когато се доближи до нашата операционна система, тя е на ръце."

Изпълнителният директор на VW Group Мартин Винтеркорн също каза по това време, че германските автомобилни производители "търсят връзка с системите за данни на Google, но все пак искаме да бъдем господарите на собствените си автомобили". Dieter Zetsche, изпълнителен директор на компанията майка майка Daimler на Mercedes Benz, добави, че автомобилната индустрия трябва да разработи начини за обработка и съхраняване на данни за превозни средства, така че да не се налага да разчита на трети страни. „Това ще засили позицията ни при работа с Google“, каза той.

Източник на националната гордост и приходи

За Германия автомобилната индустрия и нейните технологии са не само източник на национална гордост, но и най-големият източник на данъчни приходи в производствения сектор на страната. Немската автомобилна индустрия лобира регулаторите да предприемат ограничителна линия за поверителност на данните, което затруднява компания като Google да установи опора, управлявана от данни в бизнеса с автомобили.

Германското правителство е съпричастно към опасенията на автомобилостроителите. Документ за позицията, който партията на християнските демократи на германския канцлер Ангела Меркел представи на годишната си конференция в края на миналата година, отбелязва, че „скоро работата на цифровите системи за автомобили ще играе поне толкова голяма роля в решенията за покупка на потребителите, колкото компанията, която изгражда автомобила."

Правителството на канцлера Меркел също направи приоритет да попречи на Google и други да изградят монополна позиция в самостоятелно управлявани автомобили. „Не трябва при никакви обстоятелства да оставяме развитието ни да зависи от компании като Google“, коментира Йоахим Пфайфер, говорител на парламентарния блок на Меркел по икономическата и енергийната политика.

Немските автомобилни производители, които бързо възприеха технологията за картографиране на Google, също могат да се опитват да победят Google в собствената си игра. Съобщава се, че Audi, Mercedes и BMW са направили оферта за устройството на Nokia HERE за картографиране, съвместно с китайската технологична група Baidu, за да се конкурира по-добре срещу доминиращия франчайз на Google Maps.

Като се има предвид бавното темпо, с което се движи автомобилната индустрия - и че Google вече е влязъл в немски луксозни автомобили - това може да бъде бавна война на изнудване, която ще се разиграе в течение на няколко години. Междувременно Ерик Шмид от Google нанесе примирително тон по време на конференцията, където Stadler направи коментарите си тази седмица.

Google иска „да подчертае, че правим това с партньори. В нашия случай работим с цяла инфраструктура тук, в Германия“, каза Шмид. Google обаче трябва да убеди германските автомобилни производители и правителството, че може да работи с тях, без да се състезава за данни за водачите и да им помогне да „печелят пари, без да правят зло“.

„Google се опитва да придружава хората през целия им ден, да генерира данни и след това да ги използва за икономическа печалба“, казва Zetsche на Дайлер. „Точно в този момент конфликтът с Google изглежда предварително програмиран.“ И неизбежно.