Защо автомобилната индустрия се нуждае от повече мулони от елон | дог новодошъл

От Джон ДеЛореан до Лий Якока, автоиндустрията винаги е имала своя дял от по-големи от живота и цветни герои, които отрязват своя собствен път. Но повечето от тези маверици се издигнаха в редиците на автомобилния бизнес и овладяха византийската йерархия и корпоративната твърдост на индустрията.

Подобна култура вероятно не би могла да доведе до автоизпълнение като Елон Мъск или компания като Tesla Motors и начинът й да се приближи до бизнеса с автомобили. Последният пример за този иконоборчески подход е въвеждането на функцията Autopilot на Tesla чрез актуализация на софтуера над въздуха (OTA), което позволява на повечето собственици на седана Model S и на новия кросоувър Model X да се събудят тази седмица, за да открият, че техните превозните средства са частично автономни.

Не забравяйте, че някои от функциите на Autopilot са нови и новаторски, докато други са просто рутинни и вече достъпни за други превозни средства. Значението е не само в начина, по който Tesla е активирал Autopilot чрез OTA актуализация, но и в това, как Мъск е успял да излезе напред от традиционната автоиндустрия при прилагането му. Той също привлече вниманието на медиите и промени какво означава да бъдеш съвременен производител на автомобили и авто екзек.

Групово мислене различно

Няма да премина през всяка функция на актуализацията на софтуера на Tesla 7.0. Но след въвеждането на OTA, един от най-важните аспекти на Autopilot е, че той може да "предлага обратна информация в реално време от флота на Tesla, като гарантира, че системата непрекъснато се учи и усъвършенства", според Tesla.

Като пример за тази способност за споделяне на данни за групово мислене, тази седмица Мъск посочи част от магистралата 405 в Лос Анджелис, която първоначално озадачи автопилота при ранни тестове. Стара и избледняла маркировка на лентата, смесена с по-нови ивици на тротоара, обърка предната камера на Tesla на Автопилот. В тези ситуации Автопилотът трябва да разчита на GPS, за да остане в лентата си.

Но тъй като всяка Tesla с Autopilot "научава" за тази и други аномалии на пътното платно, те могат да документират и изпращат информацията в целия флот, за да подобрят работата на Autopilot.

Докато производителите на автомобили работят с федералното правителство и други, за да внедрят различен вид система за комуникация, насочена към безопасност между превозни средства и превозни средства, днес Tesla работи. И традиционната автомобилна индустрия се съобразява.

Въпреки че не присъствах на презентацията на автопилота, получих повече от едно обаждане от представители на автомобилната индустрия, които поискаха моето мнение за него. Контрастирайте това с време само преди няколко години - преди Tesla да пусне Model S - когато имало много съмнители сред инсайдерите в автомобилната индустрия дали Tesla действително може да произвежда и продава превозни средства, много по-малко успех.

От това време не е преувеличено да се твърди, че технологията е станала централна за оцеляването на автомобилната индустрия и е имало изместване на фокуса към Силиконовата долина за повечето автомобилни компании. Google също привлече вниманието си за самоуправляващите се автомобилни технологии и радикалния подход към пълна автономност с прототипа си под автомобил, докато Apple генерира заглавия, основани единствено на спекулации, че може да влезе в автомобилния бизнес.

Междувременно Мъск очевидно се наслаждава на ролята си на разузнавач на автомобилния разказ на Силициевата долина и като главен разрушител на традиционната автомобилна индустрия, дори ако мащабът на продажбите на Tesla е омаловажаван от тези на големите автомобилни производители. Това вероятно е само началото, тъй като вероятно в бъдеще ще има още повече Elon Musks, разтърсващ автомобилите и транспорта.

И ако това, което Мъск е успял да постигне с Tesla само за няколко години - и наскоро с Autopilot - е някакво указание, то автомобилната индустрия има нужда от тях.