Събудете се! как технологиите могат да помогнат в борбата със сънливо шофиране | дог новодошъл

Според Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA) над 1550 души загиват, а 71 000 са ранени всяка година като пряк резултат от сънливо шофиране. Федералната агенция също така изчислява, че умората на водачите причинява 100 000 катастрофи, подадени от полицията годишно, и води до приблизително 12, 5 милиарда долара щети.

Смъртните смъртни случаи при шофиране са само част от над 30 000 смъртни случая, причинени от всички автомобилни инциденти в САЩ всяка година. Но повече от други автомобилни катастрофи - повече от 90 процента от които са причинени от човешка грешка, според NHTSA - злополуките при шофиране в МПС са може би далеч по-предотвратими, ако се дадат правилни предупреждения.

Изследвания от Застрахователния институт за безопасност на магистралите вече показват, че активната безопасност или системите за „подпомагане на водача“ могат да настъпят, когато хората допускат грешки, като например да не се забавят, когато автомобил напред е спрял или излезе от лента. Функции като предупреждение за сблъсък при движение и помощ при поддържане на лентата значително намаляват броя на пътнотранспортните произшествия и жертвите и са станали достъпни в по-масовите автомобили.

Подобно на повечето системи за подпомагане на водача, тези, които могат да открият сънливо шофиране, започнаха на автомобили от висок клас. Volvo е първият автомобилен производител, който предлага управление на сигнала за управление на водачите през 2007 г., следван от „Асистент на вниманието“ през 2009 г. от Mercedes-Benz. По-късно Subaru представи Sway Control като част от системата си Eye Sight, а Ford добави функция за предупреждение за драйвери към няколко модела. Сега новият 2016 г. Nissan Maxima предлага опция за предупреждение на вниманието на водача.

Всяка от тези системи следи входовете на дроселите и волана и обикновено споделят насочена напред камера със системи за подпомагане на водача, като например предупреждение за заминаване на лентата и за сблъсък напред, за да прецени дали човекът зад волана може да е сънлив и да кара неправилно. Тогава те издават звуков сигнал и обикновено мигат икона за чаша кафе в панела с инструменти.

Наблюдение и усещане за признаци на сънливост на водача

Въпреки че тези системи са добър старт за предупреждение на шофьорите, че са прекалено уморени, за да продължат безопасно, технологията, която е точно на пътя, включва и по-човешко докосване, като наблюдавате и усещате за признаци на сънливост. Например, увисналите очи са ясна индикация, че водачът заспива, а Volvo разработва технология, която може да внимава за това.

Докато миналата година бях в Швеция, за да наблюдавам теста за автономни автомобили на Волво със 100 автомобила в родния си град Гьотеборг, автопроизводителят показа и прототипна система, която използва сензори, монтирани на таблото пред водача, които работят в комбинация с малки светодиоди, които осветете водача с инфрачервена светлина. Сензорът анализира инфрачервената светлина, която е точно извън дължината на вълната, която човешкото око може да вижда, така че да не се забелязва или разсейва, но може да каже дали очите на водача са отворени или затворени и за колко време.

Докато очите са явен знак за сънливост, вместо това Guttersberg Automotive използва волана като допирна точка за откриване на умора на водача. Компанията разработи технология, която е в състояние да усети, когато захващането на водача върху волана е разхлабено като знак, че той може да кима. Технологията използва резистивни сензори с дебелина между 0, 8 мм и 0, 9 мм, които могат да бъдат вградени в волан за разпознаване на промяна в налягането в рамките на 200 милисекунди и дори реагират на ръкавици, носещи ръкавици.

Guttersberg обсъжда автомобилните производители, някои от които проявяват интерес към системата и я тестват. Чувствителният на допир волан може да бъде интегриран със съществуващите системи за предупреждение за сънливост на водача, както и с други системи за подпомагане на водача, за да се предотврати, например, превозно средство да се отклони от лентата си, ако водачът не реагира на звукови и визуални предупреждения.

Той може също да бъде свързан с телематична система като OnStar, така че да предупреждава спешните реагиращи при спешна медицинска помощ и да уведомява най-близкото спешно заведение. Според Guttersberg системата може да бъде интегрирана с навигация на автомобила и телефонна система на Bluetooth - и може би дори да насочи водача до най-близкото кафене или хотел.