Видео: WWDC 2020 Special Event Keynote — Apple (Ноември 2024)
Две истории прекъснаха тази седмица, които разтърсиха автомобилната индустрия. Първо, Volkswagen призна, че систематично изневерява на тестовете за вредни емисии, което е учтив начин да каже, че отрови клиентите си от години. Тогава източници разкриха, че Apple участва ол-ин в електрически автомобил, който може да бъде доставен през 2019 г.
Когато мислите за изневяра на тестовете за вредни емисии, може да си представите как да плъзнете механик 20 долара за нов стикер. Това е незаконно и неморално, но това, което Фолксваген направи, беше по-лошо. Според разследване на EPA, най-малко четири модела на Volkswagen се предлагат със софтуер, предназначен да заблуди инспекторите. Бордовият компютър на тези модели съдържа усъвършенстван алгоритъм, който открива кога се тества колата и дава фалшиви резултати. По време на тестовете емисиите изглеждат нормално.
Изтеглете колата на път и тя ще изпомпва 40 пъти позволеното количество азотен оксид, замърсител, който причинява астма, бронхит, емфизем и като цяло добавя към тази сива мараня, заобикаляща повечето американски градове в час пик. Volkswagen пусна на пазара тези автомобили като "чист дизел".
Пуснат от EPA преди няколко дни, днес Volkswagen призна за своята вина. Над 11 милиона автомобила са засегнати по целия свят, а компанията заделя повече от 7, 3 милиарда долара, за да поправи тези превозни средства. Засегнатите американски модели включват:
• Jetta (Моделни години 2009 - 2015)
• Бръмбар (Моделни години 2009 - 2015)
• Audi A3 (Години на модели 2009 - 2015)
• Голф (Моделни години 2009 - 2015)
• Passat (моделни години 2014-2015)
Това добавя до около 482 000 автомобила само в САЩ. Ако EPA наложи максималното си наказание от 37 500 щатски долара на превозно средство, компанията може да получи глоба от 18 милиарда долара. Не е страхотен ден за Volkswagen, но вероятно по-лош ден да бъде шофьор на VW Golf с лоша кашлица.
Направете път за Apple
Според съобщенията това е бизнесът, който Apple проучва. Репортажи за автомобил на Apple се появиха по-рано тази година, но вдигнаха пара през последните седмици, след като се съобщава, че Купертино се срещна с калифорнийския департамент за моторни превозни средства, а The Wall Street Journal отчете датата на стартиране на 2019 г.
Междувременно това лято компанията внесе на борда Дъг Бетс, бившият ръководител на качеството във Fiat Chrysler. И малко проучване на LinkedIn показва, че Apple е наемала много, над 600 автомобилни експерти. Не ви трябват 600 души, за да свържете вашия iPhone към вашата стерео кола.
Ако знаем нещо за Apple, той иска да достигне до потребителите на възможно най-много платформи - лични компютри, смартфони, таблети, телевизори и дори самия дом. Преминаването към автомобилите е скок, но това е много, което много технологични компании вече са направили.
Ако искате да видите как Apple може да наруши автомобилната индустрия, погледнете Tesla, която третира автомобилите си като платформа, с редовни актуализации, изтласквани безжично. Този месец Tesla пусна три актуализации на фърмуера за Model S, което подобрява всичко - от помощ на водача до управление на батерията. По същия начин, Apple просто актуализира милиони устройства с iOS до iOS 9 за една седмица. Трудно е да си представим някой производител на автомобили да прави същото.
Не всички са бичи на кола на Apple, разбира се. Боб Луц, бившият председател на General Motors, наскоро каза пред CNBC, че това начинание ще бъде загуба на време и пари за Apple. "Когато става въпрос за реално производство на автомобили, няма причина да се предполага, че Apple, без опит, изведнъж ще свърши по-добра работа от General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota или Hyundai", каза Лютц. "Така че мисля, че това ще бъде гигантска яма за пари."
Всъщност по-рано този месец GM обяви, че ще забави националното представяне на своя Chevy Volt за 2016 г.
Луц е прав, че Apple се сблъсква с огромни препятствия тук. По всяка вероятност Apple ще трябва да си партнира със съществуващ производител на автомобили, за да разгърне проектираните от Apple автомобили във всеки реален обем. Също така е прав да каже, че в момента никой не печели пари от електрически автомобили, включително и Tesla. Но той е далеч, когато казва, че конкуренцията на Apple са съществуващите автомобилни компании.
Apple трябва да настигне Telsa, която може да продава до 500 000 електрически коли годишно, когато първите автомобили на Apple се откачат от линията. Apple също трябва да настигне Google, който в момента няма автомобили без шофьори, които се скитат по улиците на Mountain View, Калифорния. И не изключвайте Uber, който има свои собствени планове за автомобили. Това са компаниите, които ще бъдат основни участници през 2020 г. и ще доминират в бъдещето на транспорта. И това бъдеще ще бъде електрическо.
Междувременно Фолксваген вероятно все още ще плаща глоби по EPA и ще отстранява грешки в своите Beetles.
