Uber, лифт и грайфер искат да направят повече, отколкото да ви карат

Това, което мислим за компании, които споделят автомобили, имат всички по-големи визии и изглежда, че всички те се състезават да предлагат повече услуги и повече форми на транспорт, от споделени автомобили и микробуси, до мотоциклети и скутери.

На тази седмица на конференцията Fortune Brainstorm Tech ръководителите на Uber, Lyft и Grab всички говориха за „транспорта като услуга“ и различните им възгледи за пазара.

На встъпителната си сесия изпълнителният директор на Uber Дара Хосровшахи определи компанията като се опитва да изгради платформата за всеки, който иска да прекара хора или неща от едно място на друго в градска среда. "Колите са за нас какви книги бяха за Амазонка", каза той.

Khosrowshahi отбеляза, че сега фирмата предлага черни автомобили, UberX и Eats и се разраства в електронни велосипеди и скутери. "Това е само началото", каза той, дразнейки подобрения в технологията на батериите и производството на договори, които ще позволят изключителни иновации в областта на личния транспорт в градските райони.

Uber дори иска да работи с транспортни системи - автобус и влак - като цяло пазари, и възнамерява да изгради система в реално време за плащания по всякакъв вид транспорт. В дългосрочен план това може да доведе до динамика ценообразуване, и промени в доставката и маршрутизацията. Khosrowshahi каза, че визията е да се свърже всеки един вид транспорт с ездачи, които след това могат да управляват "време, удобство, поверителност и разходи".

Днес Uber и Lyft представляват значително по-малко от 1 процент изминати километри, но Хосровшахи заяви, че този дял може да се увеличи до 20 или 30 процента, тъй като разходите за транспорт продължават да намаляват. Ако някоя индустрия има от какво да се страхува от Uber, каза той, това ще бъде собственост на автомобили.

Въпреки неуспехите, Uber продължава да инвестира в технологии за самостоятелно управление на автомобили. Khosrowshahi каза, че има структурно предимство от използването на тази технология, тъй като Uber може да я комерсиализира в рамките на ограничените граници на един град. Той обаче предупреди, че Uber няма да бъде "единствен източник" и призна, че Uber води активни разговори с други компании за технологично самодвижване.

Междувременно Uber търси скутери; "никой град не иска повече коли", каза Хосровшахи. Той определи електронните велосипеди и скутери като идеални за пътуване в рамките на 2-3 мили, и каза, че очаква истинските иновации в личния транспорт да доведат до радикални промени в рамките на следващите пет до 10 години.

Компанията продължава да инвестира в изследвания за Uber Elevate, неговия летящ таксиметров проект, и той очаква, че това ще бъде комерсиално и в рамките на пет до 10 години. "Градовете не могат да бъдат в крак с изискванията за инфраструктура в две измерения", каза той.

Хоросшахи също говори дълго за своите усилия да промени компанията култура, и каза, че въпреки че има добри неща, като вземане на големи залози и бързи решения, има и манталитет, който подчертава растежа на всяка цена. Повечето хора от компанията „искат да направят правилното нещо“, но той призна, че „няма да бъдем перфектни“. Неговата цел е Uber да се подготви за IPO през втората половина на 2019 г., но компанията трябва предварително да покаже, че има ясен път към рентабилност.

Междувременно президентът на Лифт Джон Цимер представи доста подобно зрение, и говори за това как компанията е на мисия да намали собствеността на автомобили и да направи градовете по-безопасни за хората - а не автомобилите.

На въпрос как Lyft се различава от Uber, Цимер посочи основата на визията на Lyft. Той отбеляза, че неговият съосновател Логан Грийн е израснал в Лос Анджелис и мразеше трафика, а когато отиде в UC Santa Barbara, той не донесе кола, вместо превоз на превоз и вземане на обществен транспорт. Цимер каза, че Грийн е убеден, че "транспортът в тази страна е нарушен", защото градовете не могат да си позволят да подобрят своите автобусни системи.

По-късно Грийн видя разделяне на вози в Зимбабве и след завръщането си в САЩ създаде фирма, наречена Зимриде (която Цимер каза, че е кръстена на страната Зимбабве и няма нищо общо с фамилното му име). Междувременно самият Цимер бе посещавал хотелско училище в Корнел, където разработи визия как да приложат гостоприемството към транспортната индустрия.

Цимер отбеляза, че хората използват автомобилите си само 4 процента от време, и че средното семейство харчи повече пари за колите си, отколкото за храна. Преминаването към споделено споделяне може да спести на средното американско домакинство хиляди долари годишно.

Наскоро компанията направи сделка с Motivate, компанията за споделяне на велосипеди зад предложения като Citi Bike в Ню Йорк, и кандидатства за предлагане на скутери в Сан Франциско.

В големите градове до 40 процента от возищата могат да бъдат „споделени вози“, според Цимер. Той каза, че те могат да се предлагат "на входяща цена, осигурявайки повече икономическа мобилност и равнопоставеност за хората, живеещи в градовете". Той също така говори за работа с местни организации с нестопанска цел, така че всеки да има достъп до тези услуги. До 2020 г. той очаква 50 процента от возищата да бъдат споделени.

Попитан за проучвания, които са установили, че разделянето на автомобили влошава трафика, Цимер каза, че не е сигурен дали това е вярно, и цитира други изследвания, които са установили, че влошава трафика в започва, но го подобрява във времето. Ако обаче бившите проучвания са правилни, Цимер каза, че "не е доволен от това". Той очаква в бъдеще хората да използват по-често моторите и скутерите.

Цимер говори и за това как наскоро Lyft събра много повече пари, които определи като необходими за растеж на конкурентен пазар. Не толкова отдавна, каза той, Uber е разполагал с 30 пъти повече от парите, които е имал Lyft. "Опитаха се да ни убият, най-вече образно."

В автомобилите със самостоятелно управление Zimmer наблегна на партньорството с Waymo, Ford и Aptiv, но каза, че Lyft също е създал екип от 200 до 300 души, които да работят по собствената си система за самоуправление. Той каза, че може да е по-лесно да направим „целесъобразно самостоятелно шофиране“ - под 30 мили на час, при хубаво време, без използване на мостове и тунели - през следващите няколко години, но изграждането на системи за самостоятелно шофиране, които могат да работят навсякъде може да отнеме 10 години. Цимер отново подчерта това на Лифт партньорства, и каза, че компанията никога няма да произвежда превозни средства, въпреки че има планове да си партнира с доставчика на автомобили Magna около автономията.

Съоснователят на Grab Hooi Ling Tan обсъди разрастването на базираната в Югоизточна Азия компания за развлечения, която преди няколко месеца придоби бизнеса на Uber в региона.

Тя говори за началото на компанията в Сингапур и как тя се е превърнала в бизнес, който обхваща 225 града в осем държави, който включва 7 милиона водачи и повече от 100 милиона потребители.

Ключът, каза Тан, е изграждането на модулирана клиентска платформа с хиперлокални, локализирани екипи. Не можете да мислите за Югоизточна Азия като за единен пазар - за разлика от Китай - и Тан каза, че приложението трябва да е различно за всяка страна и често различно в градовете в дадена държава, например на пазари като Ханой и Хо Ши Мин.

Тан каза, че клиентите са уникални във всеки град и всеки град има различен микс от таксита, частни превозни средства и таксита с мотоциклети. Тя отбеляза, че в Джакарта средното пътуване е повече от час в движение по всяко време, така че средният човек прекарва равностойността на 22 дни в годината, заседнали в трафика. В любимия си начин на транспорт Тан каза, че предпочита да вземе шлем и да се качи на мотоциклет.

• Lyft е готов да ви прехвърли из Вегас в самоуправляваща се кола Лифт е готов да ви транспортира из Вегас в самоуправляваща се кола
• Как електрическите скутери изпълняват първоначалната мечта на Segway Как електрическите скутери изпълняват първоначалната мечта на Segway
• Имате нужда от закуска или зарядно за телефон? Попитайте вашия драйвер Uber Имате ли нужда от закуска или зарядно за телефон? Попитайте вашия драйвер Uber

Освен че се разширява до нови градове, Тан каза, че Граб сега се опитва да обслужва ключови ежедневни нужди извън транспорта, като храна, плащания, пазаруване и логистика.

Тан каза, че Граб работи върху плащанията и финансовите услуги, тъй като пазарите, които обслужва, са предимно на парична основа, а тя каза, че иска хората да могат да вземат Grab, без да си вземат портфейлите. Но за разлика от някои конкуренти, каза тя, Граб „се опитва да бъде всеки ден, не всичко“.

Това винаги е бил хиперконкурентен пазар, каза Тан, но добави, че "желязото изостря желязото" и Граб се учи от това, което вижда другите играчи правене ,